四缸“猪头”有点猛川崎Z900RS Café试驾测评

淘铺万 2019-12-11

川崎最近两年以Z900为基础推出的两台复古摩托，Z900RS和Z900RS Café在欧洲可谓是如鱼得水，特别是采用欧式Café风格的Z900 RS Café，这个四缸猪头让欧洲人彻底沦陷。

对于川崎z900RS Café，看过Z900RS的人或许会想说，两台车不就只有造型不太一样，简直是换汤不换药。如果你实际分别体验过两台车由于发动机齿比与车架底盘设计的不同，你会发现这两台车的骑行体验截然不同。

连续两年Z900与Z900RS都替川崎在欧洲拿下漂亮的销售成绩，这股热潮还未褪去之时，又顺势推出以z900RS为基础的欧洲café racer的复古车型，造就了全新复古运动车款。

川崎Z900RS Café在造型上与Z900RS最大的差异就是，在车头多了一颗圆的头罩（也被称作猪头）。另外手把的高度也不同，坐垫的设计也不同，同样都是复古车造型，但是两台车呈现出不同的骑行风格和外观特色。

Café Racer的由来

为什么要多加出个咖啡呢? 所谓的Café Racer是源自于上世纪70年代的英国，当时市场上的运动车款并不多见，大部分是凯旋、BSA推出的标准街车，而英国年轻人很向往当时环道赛车场上趴着骑的工厂赛车。因此将一辆辆传统街车加以改装，将车把降到最低，配备短风镜加以单座盖配置，每当假日就会到英国著名的机车集会场所聚会，逐渐形成了一种Café文化。

川崎Z900RS Café完全是为了拿下欧洲市场，这样的欧洲元素结合到日本复古车款上，一点违和感也没有，反而是比z900RS拥有更多些特色，这也是欧洲人喜欢的调调。

骑乘体验

多了英式的咖啡元素的z900RS Café与RS版本在骑姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的，而Café配置了低把手，骑姿较为低趴，由于坐垫做了修改实际骑乘反而也不会觉得很辛苦。事实上Café的坐垫比RS的低座版还要舒适许多。

另外由于座高较低，因此在等红绿灯时，身高165左右可轻松两脚着非常安心，这一代的Z900系列重心都做了下移，坐在车上会觉得整部车格外的轻盈，即便在市区走走停停，也一点都不觉得沉重。拿来当作通勤车一点也没有问题。不过如果你是平常通勤要大包小包还需要加个尾箱的，那就不要考虑这台车了。加了尾箱的Café整个视觉美感真的会掉在地上。

性能表现

川崎z900RS Café继承了运动街车Z900的新发动机，最大马力111匹，扭力高达95牛米，国外玩家实测这台车0-100km/h加速只需要3.5秒。基本上达到了运动车型的性能，因此在动力上无需挑剔。

不过与纯种跑车在中低速的表现仍有差异，与川骑跑车ZX-10R相较，10R的扭力在11000转之后爆发。而z900RS 在6500转就可以全部发挥出来。油门动力随叫随到的感觉，z900会更胜于10R 。不过也由于z900RS 在极低的转速就可产生强大的动力，因此很多新入手的车主会不习惯，低速时那种突如其来的爆发力。需要花一些时间适应。

虽然两台900的复古车共用发动机齿比，但骑乘Café版本那种低速油门补下去，像被用巨型弹弓弹射而出的暴力感却完全没有出现，换来的是发动机转速增加时非常顺畅的输出表现，这一点非常困惑到底哪里有所不同。

操控

由于配备的是全段可调41mm跑车式倒立前叉与单枪后避震，因此压弯表现不输运动跑车，在蜿蜒山道确实可以骑的很过瘾。特别是这款Café式，走的是七零年代英国的低趴跑车风，因此在高速过弯时表现的比z900RS还要有运动性。比z900RS更低矮的手把高度让骑乘姿势稍微往前低趴，也由于身体重心前移在山道上过弯时路感更清晰，动态表现也更为稳定。

当然如果要更加到激烈操驾还是建议选择Z900 ，毕竟那台车就真的是纯粹的运动车款，前提是你对复古风格毫无眷恋，毕竟RS跟Café比起Z900确实是多了几分味道。

比较低趴是不是会换来骑跑车一般的腰酸背痛? 经过一整天的体验事实上是完全不会，原因在于z900RS Café的手把虽然降低，但是坐垫也低另外坐垫与手把的位置贴近，较符合东方人的体型因此不需要像欧系跑车那般，身体要趴的极低，两手要伸的老远才能握到手把，这台Café完全没有这种问题。

值得一提的是z900RS事实上原厂提供两种版本的坐垫高度，一种是外销的835mm厚度，一种是日本当地的800mm高度。如果长途骑乘下来，你会发现这张坐垫其实并没有很舒适。相反的Café配置的820mm坐垫不但与手把的高度匹配的格外完美坐垫的舒适感也加了很多分。这台Café版本实际骑乘其实比z900RS还舒适只是视觉看起来像跑车罢了。由于龙头把手降低了骑乘姿势也较为往前趴，离油箱发动机的距离也较为贴近，所以会有一定热浪侵袭，不过没有像杜卡迪那么夸张。