长安新能源的首款电动车，就把比亚迪比了下去
混改成功刚满一周，长安新能源就出手了。
12月10日，长安新能源E家族首款新车E-PRO上市发布，三个款型10.69万-12.69万元的亲民售价，以及业界罕有的电芯终身免费质保政策（不限首任车主），宣告长安在新能源市场这次动了真格。
众所周知，自从今年6月底新能源补贴全面退坡之后，新能源市场迄今已是同比五连跌，且累计销量增幅已经收窄至个位数，甚至很有可能在最后一个月实现累计负增长。在如此严峻的大背景之下，就连比亚迪这样的新能源大户都转头抱紧了燃油车的大腿，长安新能源为何选择在此时发力？更何况，其明年还有三款纯电新车密集发布。
开先河：客户挑战定售价
对于E家族首款产品，长安新能源这次上市发布会从选址到形式都很费了些心思。
赛车场、九球天后潘晓婷，这两大元素的交织，已经让人感受到E-PRO这款车的受众群注定是以年轻消费者为主导，但长安新能源还玩出了更有趣的新花样——那就是让用户来定价，此举也开了业界先河。
也就是说，通过现场参与挑战者的成绩，来决定新车的实际售价。具体操作层面，就是0-50km/h加速环节，只要有人在厂家4.2秒基础上每降低0.1秒，E-PRO价格就降1千元。长安新能源总经理杨大勇现场告诉大家，在之前的内部预估中，说是不太可能有人会跑出低于4秒的成绩，可结果却让他感到意外了。
这招颇为管用，现场众多用户的报名参与，使得E-PRO狠狠赚了一把人气不说，也实打实的把最终售价成功拉低了3千元——有意思的是，现场跑出最快速度的，竟然是潘晓婷本人，她只用了3.851秒，比其他参与者快了0.015秒。
这样就有了10.69万-12.69万元这个最终定价，结合E-PRO的身段，再参照当前纯电市场的现状，长安新能源应该是把E-PRO的对手锁定在了比亚迪元EV为代表的小型纯电SUV，后者今年前11个月拥有超过6万辆的销量表现，也是今年该细分市场最好卖的车型。
那么，面对元EV这个最大的对手，E-PRO有哪些优势呢？
首先，动力优势明显。E-PRO搭载的三合一电驱总成，最大输出功率达到120kW，最大输出扭矩245Nm。这组数据，比元EV智联版的70kW功率、180Nm扭矩优秀太多，跟元EV高能版在功率方面打了个平手，只是扭矩输出稍逊一筹——但元EV高能版售价要比E-PRO顶配高出1.3万元。而且，跟元EV用53.22度电换来410公里续航相比，E-PRO只用了48.3度电实现了401公里的续航，电耗方面略微占优。
其次，“电池管家”提升竞争力，这也是E-PRO另一杀手锏。所谓电池管家系统，是长安新能源科研团队攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术难关之后，提出的系统解决方案。服务项目包括电芯终身免费质保（不限首位车主）、车电分离销售、优惠用电福利、官方二手车服务等。E-Pro的电池管家系统能消除用户对电池、二手车评估的担忧，预计可确保电池寿命延长20%以上。
快节奏：一年推4款新车
在新能源行业持续下行的时候出击，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。
纵然，补贴退坡导致了下半年新能源车市无法再现去年和今年上半年的暴涨，但国家的长远政策并未改变，新能源汽车必将是未来的主导。工信部近日出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，这就意味着届时新能源车年销量将超过600万辆，但当前还停留在100万辆的水平。这中间的巨大增量，就是机会，就连以大众为代表的合资车企都已经开始在布局，长安更不可能会错过。
之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。
今年九月，在长安新能源入住两江新区科创园的时候，其发布的第三代SVCU智能整车域控制器，可适配HEV、PHEV、BEV、FEV等所有新能源车型，在比上代产品体积缩小70%的同时性能提升70%，同时制造成本下降43%，达到国际一流水平。此外，长安新能源还拥有多项核心技术，包括域控电子电气架构、自主控制器、三合一电驱系统、高效电池系统、一体化热管理系统、轻量化车身等。这些技术在实现整车高度集成、超低能耗方面，均已达到行业领先水准。
比如，此次E-PRO搭载的三合一电驱系统，其最高效率就达到了95%，比行业平均高出2个百分点。
正是基于技术上的底气，长安新能源迈出了“逐鹿中原”的步伐，继E-PRO之后，明年还将有三款纯电新车接连上市：E-STAR、E-ROCK和E-LIFE。
据杨大勇介绍，E家族四款车将形成从小到大，续航里程从300公里到600公里的完整布局。其中，E-STAR是微型车尺寸，续航300公里级，在此次E-PRO发布现场最后环节也意外亮相；E-PRO，大家已经知道是小型SUV，续航400公里级；E-ROCK已经在广州车展亮相，属于紧凑型SUV，续航达到600公里级；E-LIFE则属于旗舰车型，续航500公里级。
根据规划，E-STAR和E-ROCK都将在明年一季度上市，E-LIFE则要晚一些，具体车型信息和上市日期现阶段仍处于保密阶段。
大手笔：混改成功底气足
长安新能源新车密集推出的背后，除了扎实的技术功底之外，新近完成的增资扩股，则是直接推动力。
说得更直白一点，就是有钱了，底气足了。
发展新能源，投资绝非小数目，回报周期更是漫长，这两点大家在特斯拉、蔚来等造车新势力身上已经看到了，数百亿砸下去，亏损的窟窿依然还在，只有不停往里面投钱（家里没矿的造车新势力，甚至没等到产品上市就已经消失）。
长安汽车不会不知道这个道理，所以，为了发展新能源引入了战略投资方。
就在E-PRO上市前一周（12月3日），长安新能源增资扩股签约仪式在重庆举行，长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者成为了长安新能源的新股东，在获得28.4亿元资金注入后，长安汽车让出了长安新能源51.05%的直接股权，但却使得长安新能源驶上了快车道。
于是，大家才看到了汽车央企首家混改成功的案例，也才能看到一年时间猛推4款纯电新车的大手笔。
据了解，长安新能源计划在未来三年累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造，以及新能源与智能化的深度融合。
另外，长安新能源还与国网电动签订了不仅能解决用户充电焦虑，还能打造智慧能源和智慧充电生态的战略合作协议。据悉，国网电动将配合长安新能源，为用户提供最优的充电解决方案和车辆租赁、销售方案，为用户带去更经济便捷的用车体验。
最后说说
开弓没有回头箭，在新能源战场上，一旦入局，就不可能转身。对于传统车企入局新能源而言，在技术、资金都到位的情况下，估计也没有谁愿意转身。
E-PRO为首的E家族四款新车，对于长安新能源而言，将是扭转这场战役的关键之作，至于能不能起到预期中的效果，相信大家在见到实车和终端价格之后，心里已经有了预判，卖点和吸引力是有的，剩下的就交给市场和时间吧。
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