瞄准燃油经济性，1.5T匹配CVT25变速器，奇瑞捷途X70年度版谍照
目前CVT25变速器的应用车型越来越多，最为关键的是电子档杆等附加功能也开始逐渐完善，例如全新一代瑞虎7已经明确1.5TCI+CVT25+电子档杆，后期的推广明显会加速，集团旗下的捷途X70也开始针对CVT25的匹配进入密集测试阶段，并且根据最新的编号来看，可能还会推出年度版本，或者说是年度版的机会顺势推出CVT25版，综合下来看再也见不到原先的8AT变速器了，即使有也是针对国五排放标准，国六的现在主打的就是6DCT，之后可能升级为CVT25，也可能两种变速器共存以便消费者自选，毕竟捷途的市场敏锐度确实很高。
既然是路试车，自然就别指望外观有什么变化了，甚至还是老款路试车在做测试，都没舍得拿新款捷途X70做相应的路试，好在新老版本结构完全一致，也就是一个造型方面的变化而已。
而在路试车标识信息卡上可以看到CX62B-CVT25的字样，CX62就是捷途X70的项目编号，不过后缀的字母“B”到是首次现身，之前新款捷途X70的项目编号也仅仅是CX62FL，Coupe版就直接写上CX62Coupe，这个B字母的出现应该代表年度版的规划，当然也不排除是全新车型（依然是基于捷途X70平台开发），不过笔者更偏向年度版，按理全新车型应该启用全新的项目编号，一般都是JX开头，捷途X70M这样更改车头的版本都启用了JX61的全新项目编号，由此推测是CX62B偏向年度新款的可能性更高一些。
外观既然没有什么变化，内饰也同样如此，毕竟是测试车，目前还没这么多的讲究，主要测试的就是变速器环节，既然知晓了变速器本身就是CVT25，自然也就没必要深究了，唯一奇怪的就是EPB电子驻车键这次又单独剔除临时安装了一个，本身捷途X70就是有EPB的，这个细小的改动可能预示着整个内饰都有可能发生变化，起码也要像现销的新款X70看齐。
动力方面不会出现什么惊喜，起码现在拍摄的这台路试车依然是1.5TCI发动机，国六排放是近几年内的唯一标准，除了第三代全新发动机外，这种二代型发动机也失去了改进的动力，当然好处就是成熟稳定性较高。
重点依然是CVT25本身的调校能力到底能达到什么样的水准，变速器本身的实力和技术水准自是不用多言，例如全新一代瑞虎7也搭配了CVT25变速器，同样的发动机，整车重量与1.6TGDI+7DCT版基本接近（甚至还重了四公斤），就这样百公里综合油耗还低0.1L/100Km，由此可见变速器本身的效率相当可观，当然前提是匹配调校这样的软实力；至于上市时间，现在谈论还尚早，关键是官方截止目前也没有进一步的信息对外披露。