新能源乘用车领域再添新势力？原来是开沃“变身”天美
网传天美汽车首款SUV图
文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 近日，新能源汽车领域又出现一个“新势力”——天美汽车，仔细一看，还是创维电视创始人所创立的，再一看品牌英文名是Skywell，诶？这不是开沃汽车的英文名吗。原来，天美汽车是开沃汽车新能源乘用车品牌名。
开沃集团董事长黄宏生
天美汽车创始人为黄宏生，黄宏生还是创维（Skyworth）的创始人，曾担任创维集团兼创维控股董事局主席等职位。他于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，藉此开始布局新能源汽车领域。开沃汽车在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源准入资质验收。
资质在手后，根据媒体报道，在2018年初媒体沟通会上，开沃汽车曾宣布将于2018年将进入新能源乘用车市场领域。不过，或受到补贴退坡等因素影响，这一计划有所延后。随着天美汽车的发布，看来开沃的乘用车计划已经开始落地。
图片源于开沃汽车官方网站
根据11日流传于网络的疑似官方宣传信息可见，天美汽车首款车型为SUV，造型方面科技感十足但独特性略欠佳。据媒体报道，这款车将于2020年推出，但我们从开沃新能源汽车集团官方网站上看到，这款车上市时间为2021年，续航里程为500公里。这款车到底何时上市？续航里程是否为NEDC工况下续航？当我们欲就更多细节向开沃汽车进行了解时，其内部人士表示：“天美汽车暂时还不宣传。”
不过，从开沃官方网站、创始人黄宏生接受媒体公开采访以及相关新闻报道中，我们还是能够大致了解到天美汽车的更多背景。
天美汽车为什么会诞生？据报道，2018年开沃汽车实现整车同比增长30%，其中客车板块同比增长33.4%，增幅位居行业前列，其10米公交车、12米公交车和8.5米公交车销量占到客车总销量的70%。但是在2018年，开沃将乘用车事业部独立出来，成为与客车事业部、轻型车事业部、专用车事业部和零部件事业部并列的事业板块。
开沃G10纯电动双巴。图片源自开沃汽车官网
这个问题换个问法便是，开沃汽车为什么要从效益还不错的商用车领域切入竞争残酷的乘用车市场？“反正已经很困难，索性防守变进攻，开沃一定要出战乘用车市场！越是困难的时候越不能撤退，随便撤退会死得更快。”黄宏生在接受媒体采访时道出开沃进军乘用车市场的初衷。在他口中的困难，与新能源汽车补贴的退坡有直接关系，开沃汽车销量担当客车车型均为纯电动产品，尽管销量不错，但是受补贴退坡冲击更大。“2018年，实际上我们是从50万（每辆）的补贴降到30万，又降到18万，少了12万的补贴。”开沃集团副总裁樊文堂在今年年初接受媒体采访时表示。
天美汽车首款产品在哪生产？根据媒体报道，开沃汽车已经规划了三个乘用车平台，分别是BE平台、CE平台和AE平台，B、C、A分别代表B级车C级车和A级车，其中天美汽车首款SUV将在BE平台上打造。
开沃新能源汽车徐州基地效果图。图片源于网络
据悉，天美首款SUV将于开沃新能源乘用车徐州基地生产。另据了解，该徐州基地于2018年落户、2019年2月18日开工，设计为总产能30万辆/年，且配备电池包（PACK）工厂。据今年2月的开工报道，该基地将分二期实施，一期总投资约30亿元、设计产能为12万辆/年，最大负荷可实现15万辆/年，计划于2019年6月一期主体建成，2020年3月试生产，2020年6月投产运营。乘用车销售达到15万辆/年后启动二期建设，总投资约40亿元，新增设计产能15万辆/年。
小结：以为又是一个“新势力”，但仔细了解一番，才发现是一个资深商用车品牌的转型之作。
毫无疑问，天美汽车相比从零做起的新势力有先天的优势，比如成熟的产品制造规划、与零部件供应商的谈判能力、更好的资金背景，但也像硬币的正反面，其脱胎于成熟商用车制造体系的背景也有可能成为其后天的束缚。
乘用车与商用车截然不同的竞争环境、玩法，十分考验企业战略制定者的决策灵活度，天美汽车的营销、传播策略能否从开沃时代彻底转型，将决定着开沃汽车的转型之路是否顺利。