讴歌的新概念车竟然改造自20多年前旧车，10AT和SH-AWD四驱加持
怎么觉得20年前的旧车更漂亮？
文/阮锦程
最近讴歌在洛杉矶拉德伍德车展上（2019 RADwood Car Show）带来了一款“概念车”——生产于1997年的讴歌Handling SLX 。
拉德伍德不是一个新车展，它展出的是80年代和90年代的旧车，目的是让这些刚跨入电子时代的老车和车主们，重温一下那个时代的愉快时光。
那讴歌是不是开玩笑，在旧车展上发布一辆旧车，还大言不惭称之为“概念车”？原来这辆“概念车”大有乾坤。它表面上看是一辆生产于1997年的SLX，这是该品牌的第一款SUV和第一款AWD车型。
SLX当年是与五十铃合作开发的，在1996年至1999年期间销售，当年一共卖出了6590辆。SLX装备一副3.2L V6自然吸气引擎，配合4AT自动变速箱，采用分时四驱系统。
但如果你细看，会发现这辆Handling SLX 概念车有两个地方不一样：一是车尾部分标识是SH-AWD；而车内90年代风格的内饰上，竟然隐藏了一套讴歌最新的按键式换挡，而且还是一键式启动。
原来这辆Handling SLX概念车，是一辆经过修复和重新设计的1997年讴歌SLX。里面更换了一副输出350hp的2.0T直列4缸涡轮增压引擎，配合10AT变速箱和第四代的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统——也就是现在讴歌RDX上那套系统。
这是讴歌为了庆祝该品牌超过100万辆装备SH-AWD的车型，以及北美销售了160多万辆SUV而特别打造的。
讴歌RDX和它的SH-AWD
SH-AWD超级四轮驱动力自由控制四驱系统，最早出现在2005年的讴歌RL轿车上（当年RL发布时我还曾去日本试驾，一晃十几年过去了），是业内最早应用、也是最先进的扭矩矢量四驱系统之一。后来SH-AWD在MDX上发扬光大，目前国产的RDX也是装备了第四代的SH-AWD。
简单来说SH-AWD系统的精华是可以实现左右后轮的扭力分配，在过弯的时候你可以保持一定油门开度或者是更早地全油门出弯，这样扭力主动分配在外侧的后轮上，相当于有一个力把车身拉扯回弯心的位置。
在一般行驶场景时，第四代SH-AWD对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配。并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。
讴歌开发了世界上唯一的横置10AT变速箱，采用主流的行星齿轮式设计，它一共有四组星齿轮。10个档位理论上的好处是齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速，所以也会更省油。
但最大的好处是，10AT可以拥有更多的超比挡，允许高速巡航时引擎的转速更低，最终更省油。
不过把RDX的全套动力和四驱移植到一辆1997年的SLX上，这在工程上是一件不简单的事情。因为工程师除了要改变悬挂结构和四驱系统外，最大的问题是20多年前的SLX是纵置引擎、纵置变速箱设计，而RDX这套系统是横置设计。
讴歌的工程师把全新的前后副车架焊接到原车的梯形车架上，SLX的硬轴式后桥也被RDX多连杆独立后悬架取代。比较幸运的是，RDX的驱动轴没有任何修改就可以直接装入了SLX。
最后，讴歌的团队为了保证这辆Handling SLX 概念车拥有90年SLX的原味，他们在外观和内部都做了最小的改变。换用了全新的横滨Geolander A/T轮胎后，仍有复古风格。