最后一次模拟考试，聊聊11月的车市成绩单
直男说车第98期：距离2020年不到20天，11月是最后一次模拟考试，这次就聊聊各位车企的销售成绩……
文：直男
记得当年每逢大考，都要提前搞几次模拟考试。
所谓模拟考试，不是真正终考，而是在终考前，做一次模拟和摸底的“考试”，让老师和同学都能比较充分地了解和掌握客观情况。
车市亦如此，只不过每月一次的模拟考试，都能看成终考，11月份的汽车产销成绩单陆续出炉，虽不能完整的做出“年终总结”，但有了大致轮廓，我们还是能从中了解到一些客观情况。
第一， 总分和单科成绩都在下滑。先看两组数据。
第一组来自“乘联会”：11月，全国狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降4.1%——其中轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%；SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%；MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%；累计统计，1-11月全国狭义乘用车零售销量1856.3万辆，同比下降7.9%。
翻译成白话：11月份的汽车销量同比下降4.1%，前11个月的累计销量同比下降7.9%，其中的轿车、SUV和MPV的累计销量同比都在下降，虽然11月的单月某类别（SUV）同比有所增长，但累计销量却都在衰减。
“乘联会”统计的“零售量”比较能反应终端消费者的购车指数，即“用钱投票”的数据结果，而产量和综合批发量两个指标分别对应企业生产和经销商批发，与终端消费者的实际购买有所偏差，暂不分析。
第二组来自“中汽协”：11月，汽车产销259.3万辆和245.7万辆，环比增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%；其中，乘用车在11月产销216.3万辆和205.7万辆，环比增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%；而累计统计，1-11月汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%，产销降幅比1-10月小幅收窄，其中，乘用车1-11月产销1917.5万辆和1923.1万辆，同比下降10.7%和10.5%。
翻译成白话：11月的汽车产销数据比10月好，在环比增长，但累计产销量都在降低，只是降幅收窄而已，唯一亮点是11月的产量略有提升，但对单月及累计销量都没有起到提升作用。
“中汽协”的统计数据包含乘用车和商用车（客车与货车），统计范畴比“乘联会”的更宽泛，更具整体参考意义，但数据结果同样显示，汽车产销仍在衰减。
2019年的全年统计结果，大概率也是衰减，未雨绸缪的大厂们，估计早想到了中国车市会“殃及池鱼”，所以前阵子BBA——奔驰宝马奥迪被曝将在全球范围内大裁员，车市寒冷一窥全然。
第二，好学生的成绩，更加优秀。虽然全球不景，但不影响咱国内的局部区域“风景独好”。
其中的两强选手——德系和日系，一直保持着连续增长，而这种增长正在成为一种可怕的信仰。
一汽大众和上汽大众常年占据销量榜头筹，两者累加之后，17和18年均有年销300多万台的业绩，得益于多年的辛勤耕耘不假，但也造成了一定消费误导，比如新款帕萨特即使A柱碰撞后弯折变形，也未对其销量产生不良影响——可查看第91期文章《A柱严重弯曲变形，为啥不会影响帕萨特的销量？》，文中我们得出类似结论：类似干扰因素或负面能量，都不足以削弱这种强大的“消费惯性”。
再看11月份的数据，大众汽车在华销售31.67万台，同比增长4%，累计前11月销量为280.89万台，同比下滑0.4%——全年再次突破300万台易如反掌，虽然此番总量在同比微跌，或许这只是“蝴蝶效应”的乍显初现，但大哥地位仍岿然不动。
同时德系豪华三强BBA亦都在上行通道，比如11月份宝马（含MINI）在华销售6.84万台，前11月累计销售65.58万台，同比增长13.6%，这个远超大众的个位数增长，已经达到两位数的超高增幅，让局内人看着不寒而栗瑟瑟发抖。
在市场占比方面，德系品牌相比去年的21.6%，提升到24.3%，提升了2.7%。
同样，在市场占比方面抢占其他品牌份额的日系品牌，从去年的18.8%提升至今年的21.6%，增幅2.8%。而损失份额的中国品牌、美国品牌、法国品牌和韩系品牌，都在相应衰减。
日系品牌里的三强加一弱：丰田11月销量15.22万台，同比增长11.4%；本田11月销量14.03万台，同比增长2.6%；日产11月销量14.86万台，同比减少1.0%；马自达11月销量2.16万台，同比增长12.8%。
对于这种情况，直男（公号直男说车三分半）曾经总结，这是车市的“马太效应”——好的会更好，坏的会更坏。
虽然本人不太希望德系和日系太过强势，但国产品牌的市场份额仍在被蚕食，唯一的亮点是吉利汽车和长城汽车。
吉利汽车11月销量紧排在一汽大众和上汽大众之后，位列第三，单月销量（官方宣布）14.32万台，前11月累计销量达123.15万台；长城汽车在11月销售（官方宣布）11.52万辆，前11月累计销售95.43万辆，同比增长3.81%。
第三，差学生的成绩，变得更差。说完好学生的成绩，差学生的就不想多讲了。
市场存量在整体下降，而好学生的成绩却在上升，唯一推论就是差学生的成绩一定是更差了。
长安铃木退市后，长安DS也被曝要出售股份（销量实在太差，这种转校生或许水土不服），而某些品牌的乏力是显而易见的，估计有些品牌的4S店明年都难得一见，比如君马、华泰、猎豹、力帆、海马、陆风、观致、众泰、比速、知豆啥的……
另外，也有曾经的好学生成绩突然变差的，比如凯迪拉克（这种转校生就很努力），11月份在华销售1.68万辆，同比下滑20%，前11月累计销量为19.48万辆，同比下滑5.76%——这个算是发挥失常，频繁使用大幅降价这种杀手锏，有时也会对自身品牌形成反杀，另外或许受到凯迪拉克某些轿车在美国停产等不利影响，属于时运不济。
第四，明年的总分，或许更低。从目前数据推测，2019年全年汽车产销或在2500万台左右，相比2018年或有10%左右的降幅。
早就有人预测，未来50%的自主品牌会倒闭，最终剩下五六家而已。这一速度进展在今年已初见端倪，凛冬已至。
如果明年汽车产销继续负增长呢？
很多人不敢想象，包括我自己，希望寒冬不要太冷。
但话说回来，再烂的行情也有人能赚到钱，车市亦如人生，滚滚洪流百转千回，想要追求身心的长治久安，只有不忘初心不断地努力和追求，买车犹如交友，尽量选择与好学生相伴，与强者同行。
这期就聊到这儿，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。