粗心大意毁机毁前程，回顾大韩航空376航班6.13大邱机场迫降事故
曾经是东亚最不安全的大韩航空公司又双叒叕和诸位小伙伴见面了，这次只摔机，不死人，大家放松心情，本厂长开讲：
大韩航空标志
1991年6月13日下午18时30分，一架隶属于大韩航空公司的波音727-200型客机（注册编号HL7350，1970年12月19日出厂，起先服役于日本全日空航空公司，1980年12月被全日空航空公司转卖给大韩航空公司运营，至事发时机龄20.5年，妥妥的是一架老爷机）飞临大邱国际机场附近空域，该机正在执飞的是从济州国际机场飞往大邱国际机场的KE376航班（当天下午早些时候的17时55分从济州国际机场起飞），此时机上一共搭载了3名机组成员、4名乘务组成员和120名乘客。
大韩航空涂装的波音727 黑暗驯兽师供图
执飞KE376航班的机长为时年51岁的李仁成，副驾驶为时年52岁的金成中，飞航工程师为时年40岁的朴日成。资历不详，不过以他们的年龄以及大韩航空公司的传统来说，韩国空军退役飞行员出身的可能性较大。当时副驾驶金成中正在接受机长升格考核，而负责考核他的考官正是小他一岁的机长李仁成。如果这次飞行顺利完成，李仁成将在他的考核认定书上签字，而他将在年内顺利的成为机长。所以在进入进近阶段后，由金成中负责操纵飞机，而李仁成负责监督他的动作规范，同时顺便负责与地面的无线电通信。
本厂长绘制的大韩航空涂装HL7350号波音727客机二视图
金成中：“我们正在接近机场。”
李仁成：“好的，你来操作。”
金成中：“明白。”
李成仁：“大邱塔台，这里是大韩376，请求ILS进近。”
大邱塔台：“大韩376，批准ILS进近31号跑道，目前风向311°，风速7节。”
金成中：“大韩376收到，降落在31号跑道（虽然负责无线电通信的是李成仁，但事关降落的通讯按规定必须由实际操纵飞机的人也就是金成中回答并确认复诵无误）。”
随后金成中将襟翼调至30°，但却忘记放下起落架。而机长兼考官李成仁的注意力则完全集中在金成中对空速的控制上，完全没有注意到他放没放起落架的“小事”。
李成仁：“速度有点快了，进近的时候要慢一点。”
金成中：“您启动了ARM（Aircraft Recovery Manual 飞机恢复手册）了吗（虽然他年龄比机长大，但在大韩航空这种以资历和职衔为尊的企业，年龄大但职位低的金成中要称呼年龄小但职位高的李成仁‘您’）？”
李成仁：“还没有呢。”
本厂长绘制的大韩航空涂装HL7350号波音727客机细节1
本厂长绘制的大韩航空涂装HL7350号波音727客机细节2
本厂长绘制的大韩航空涂装HL7350号波音727客机细节3
当KE376航班进近至500英尺高度时，飞机的近地迫近警告系统响起了"TOO LOW - GEAR"的声音，一共响了22次（一般由于起落架未放下或者襟翼小于30°就会响起），但机组完全没有意识到这是由于没有放起落架而引起的告警，还以为是近地警告系统出故障的缘故。
李成仁：“浑蛋，这警报声音吵死人了，赶紧的把这断路器给我拔了！”
飞航工程师朴日成根据机长的命令拔掉了断路器，"TOO LOW - GEAR"的声音停止，随后他又专心致志的顶着高度表报数：
“100英尺，50英尺，30英尺——”
金成中：“好的，即将落地。”
此时大邱机场塔台发现了KAL376的起落架没有放下，一名空管员马上试图联系机组要求他们复飞，但不知道什么原因话过大脑出口后却说成了：“大韩301复飞”，一连还喊了四遍（该空管也是真急到失态了）。但由于喊的是并不在场的KE301航班，因此KE376航班机组自然不会对此有任何反应。
电脑模拟：即将机腹着地的KE376航班，黑暗驯兽师制作
再说KE376航班驾驶舱内，眼看着跑道逐渐齐平于视线但迟迟没有等来起落架接地的那一次“震动”，机长李成仁觉得不对劲了。“怎么回事？”（说好的和跑道的“那一下”呢？哪去了？）
金成中：“糟了！没放起落架！”他这才如梦方醒的发现显示三套起落架的三盏灯都是红色（表示起落架是收起状态）的。
李成仁大怒：“你说什么？！！为什么会是这样？”
话音未落就听见一阵刺耳的摩擦声，大韩航空KE376航班HL7350号机的机腹就直接和大邱国际机场31号跑道“亲密接触”了。机长情急之下启动了反推装置，加剧了机体和地面的摩擦，顿时火花四射，随之产生的烟雾从地板处钻进了客舱，引发了乘客的恐慌，客舱顿时陷入一片惊慌失措的混乱中，而此时乘务组正被安全带固定在各自的座位上，乘务长竭力通过乘务长广播向客舱反复呼吁不要慌乱但根本无济于事。
电脑模拟：趴在跑道上的KE376航班，黑暗驯兽师制作
多亏波音727客机独特的尾吊式发动机结构设计，使得腹部结构较为平坦（波音727在设计时就考虑到以机腹迫降的可能性，要是遇到翼挂式引擎的波音737之类的直接就成一团火球了，真到那个时候驾驶舱里的这三位仁兄哭都找不到坟头），飞机最终在31号跑道内侧停住，刚一停稳，乘务组用最快的速度松开各自的安全带在舱门处就位，打开舱门弹出救生滑梯，组织全体乘客以最快的速度撤离飞机，此时的时间是18时41分。
一张模糊的表现HL7350号机“趴”在大邱机场跑道上的照片，黑暗驯兽师供图
除了在撤离过程中因惊慌失措导致部分乘客有轻微的踩踏伤和擦伤碰伤外，KE376航班上的全部127人均无大碍，但HL7350号波音727客机的机腹严重受损，失去修复价值，直接报废。
事后的调查程序进行的干脆利落，因为事实过程明摆着，当事人无从申辩：此次KE376航班大邱机场机腹着地事故完全是因为KE376航班机组没有严格执行降落前检查单程序导致起落架未能放下却无人知晓，并且在近地警告声响22次的情况下无视并切断之，完全属于自以为是的迷之自信。历史上因为飞行安全事故频发而声名狼藉、下决心重视飞行安全大韩航空公司对此事采取了出乎寻常的“零容忍”态度。KE376航班当值机长李成仁，副驾驶金成中和飞航工程师朴日成全部被解雇开除，各自的飞行执照被永久吊销并规定他们终生永不许再考，也不许从事任何与飞行有关的职业（金成中的机长梦也就此做到头了）。
至于HL7350号波音727客机，则被恢复外观后安放在一处公园供人参观。
恢复外观后被安放在一处公园供人参观的HL7350号机，黑暗驯兽师供图
恢复外观后被安放在一处公园供人参观的HL7350号机，黑暗驯兽师供图
HL7350号机性能数据：
机型：波音727-100
乘员：机组3人+载员189人（最大）
长度：46.69米
翼展：32.92米
高度：10.36米
空重：45360千克
最大起飞重量：83820千克
最大商载：18144千克
发动机：三台普拉特·惠特尼公司JT8D-1涡轮风扇发动机，单台推力62.3千牛
经济巡航飞行速度：917千米每小时
最大载重航程：2970千米
实用升限：10700米