新能源车电池到期，换电池竟然是换车价
姜赫然 文
何翔任 统筹
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入冬以来，
越来越多的新能源车主反映，
自己车辆的续航里程大打折扣。
随着几年的使用，
原先能跑近100公里，
如今只能跑不到50公里，
甚至影响了正常使用。
然而，当他们准备换电池的时候却发现，
更换电池太昂贵了，
很多车型的电池价格和当初买车价格差不多，
只换电池不合适；
可是直接换辆新车呢，
自己的车又贬值太厉害，
卖不上原车价格的1/3，
卖掉再买同样赔不少钱。
思前想后，
怎么都不划算，
左右为难，尴尬无比，
生生被逼成——选择恐惧症！
电动汽车续航不足，最简单直接的处理方式就是更换电池。但是有调查显示，北京、深圳、成都等地厂家和汽车维修店给新能源汽车电池的报价在4万至6万元，这对于此前享受了优惠和补贴才购买新能源汽车的车主来说，无疑是一笔高昂的费用。不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。
此前，网上一则视频称，河南商丘的高先生在2016年购买了一辆国产新能源汽车，新车补贴后价格为6.5万元。但车辆在遭遇了一场暴雨后，电池几近报废，4S店告知高先生，更换电池需要6.9万元。
无独有偶，天津车主李女士也遭遇了“电池比车贵”的窘况。李女士2017年1月购买的新能源汽车，补贴后车价为4.8万元，使用两年后电池损坏需要更换，4S店给出的电池价格为7万元。
为什么只是更换电池，价格竟堪比一辆整车？
业内人士给出的解释是：因为国家和地方政府只补贴整车，不补贴电池。也就是说，只有购买新能源整车才能享受“优惠”，而买电池只能车主自己承担。
既然换电池价格如此昂贵，不如直接换辆新车呢？可实际情况更让车主欲哭无泪。
近期，央视《第一时间》栏目进行了一次新能源市场调查。作为首批新能源车主的张先生在采访中表示，自己5年前购买了某品牌混合动力新能源汽车，如今已明显开始感觉续航不足，于是打算换车。他去二手市场上询价，价格却低得令他咋舌。当初购车原价21万余元，补贴后实际购买价格为17万多元，五年后却只能卖4万元。
事实上，由于电池技术迭代快、品质不稳定、政策变化、配套设施不够完善、保有量基数不足等多种因素影响，新能源汽车的保值率一直不高，甚至在持续“恶化”。根据中国汽车流通协会最新公布的数据显示，3年车龄的新能源二手车，插电式混合动力车的保值率从45.5％降为42.8％，纯电动车保值率从33.5％降为30.9％，越来越让人难以接受。
受此影响，新能源二手车也陷入了“卖家不敢卖、车商不愿收、买家不能买”的怪圈。深圳一家二手车行老板刘强表示：“前几年，新能源汽车势头劲猛，二手车商也在尝试新能源二手车的收购，但今年以来，新能源二手车越来越少人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。车商们收车时更加谨慎，千挑万选，生怕找不到买家，砸在手里。”
另一家二手车交易市场主管周宏波表示：“我们正常情况下，二手燃油车的买卖周期大概是15至20天，但二手新能源则要两三个月，甚至更久。这期间，我的收车价可能是别人的卖车价，风险太大了。”
根据我国相关政策规定，运营类新能源汽车动力电池报废年限是3至5年，私人乘用车动力电池报废周期为5至8年。由此计算，第一批新能源汽车动力电池很快将迎来“退役”高峰。
据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh，约为20万吨，2025年退役电池累计约116GWh，约78万吨。这就意味着，马上会有一大批车主遭遇电池报废的难题。
好在，不少新能源车企正在积极解决这一问题。有些车企提出了超长质保期甚至电芯终身质保。以比亚迪为例，正常使用下，动力电池容量下降到标准的60%到70%，车主就可以申请免费更换电池。不过，这样的政策只针对非营运车辆，网约车或出租车等营运车辆并不适用。
另一方面，国家也在积极推进新能源汽车动力蓄电池回收利用政策，以降低电池生产制造成本。今年以来，广东、浙江、四川等地也先后出台省级新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案，相继成立产业联盟，加快建立回收利用体系，解决会收渠道，真正让新能源汽车动力蓄电池跟得住、收得回、用得好。