假如凯迪拉克和沃尔沃爆发口水战，你站在哪一边？
【导语：广州车展虽然时过半月有余，但有些趣事仍可作为话题来说道说道，凯迪拉克和沃尔沃间的暗战就是一例。有记者提问凯迪拉克营销事业部部长冯旦关于10月份沃尔沃在国内市场销量反超凯迪拉克的问题时，冯旦表示，凯迪拉克从来没把沃尔沃当成竞争对手，凯迪拉克始终看向豪华市场更强的对手。一场一触即发的口水战虽没有爆发，倒是引发了一个话题：假如沃尔沃和凯迪拉克发生口水战，你站在哪一边？】
撰文|张 弛/编辑|禾 子
冯旦的话没有被打脸，10月份被沃尔沃超过的凯迪拉克，得益于火线驰援的CT5，在11月份完成了对于沃尔沃的反超。当前，一线豪华市场仍旧是BBA占据主导，而竞争异常激烈的二线豪车市场，最突出的无疑就是沃尔沃和凯迪拉克了。不过，数据的背后也另有实情：受换代影响的凯迪拉克同下滑幅度比超过20%，沃尔沃同比涨幅则超过20%。二个一直在暗中角力的二线豪华车品牌未来的争战也不会停息。
目前的凯迪拉克难以从现有的车型上再去进一步挖掘潜力去实现高速增长，从上到下所有希望都放在了明年上市的替换业已退市的ATS的CT4，但是CT4作为定位在低于CT5这个级别的车型，即使未来销量有大幅增长，对于凯迪拉克和上汽通用真的是好事吗？
全球销量沃尔沃胜出 中国市场凯迪拉克占优
数据说话，2018年，凯迪拉克全球销售38万辆，其中中国贡献近23万台的销量；沃尔沃全球销量达到64.2万台，而中国市场贡献超过11万台。宏观来看，在中美欧三大洲都有生产基地，且在全球销售网络更为完善的沃尔沃更像一个全球化品牌，在全球销量上沃尔沃胜出，但凯迪拉克的主要市场在中国，在中国市场占优的则是凯迪拉克。
沃尔沃11月在中国的销量为14502辆，同比增26.7%；前11月累计销量同比增16.3%，达到了13805辆，已超过2018全年销量。凯迪拉克11月的销量为16,800辆，同比减少20%。1-11月累计销量194,848辆，同比减少5.7%。从趋势来看，沃尔沃的上升势头更为可观。
凯迪拉克在中国市场的高歌猛进最主要的原因还是其背靠上汽通用和泛亚汽车技术中心，有了这棵大树，凯迪拉克在车型国产化、持续更新、制造物流以及营销网络搭建上都拥有更为成熟的模式可以被直接借用。不过，当沃尔沃中国逐步完成了这些环节的布局后，尤其是SPA和CMA两大平台开始源源不断投放车型之后，凯迪拉克的领先优势也开始减弱。
中国市场策略异曲同工
从当前的销售策略来看，凯迪拉克和沃尔沃在主力车型的销售商都祭出了终端大幅优惠的销售手腕，品牌力和产品力接近的两个品牌，最终在销量上不分伯仲也就不足为奇。当前两个品牌似乎也逐渐认识到了大打价格战并不是上策，终端的优惠幅度随着车型的替换完成也在不断进行收缩，而现有车型的优惠规模也没有进一步扩大。
从产品战略上来看，目前的凯迪拉克正往两头不断拓展。XT6低价入市，已经着实让整个市场为之一振，而明年即将上市的CT4，如果叠加可以预见的终端折扣，更有可能将入门价格拉到20万以内。沃尔沃也曾不断传出过推出XC20或者XC100的传闻，虽然目前没有看到最终成型的车型，但对于时下的沃尔沃来说，这两个车型早就已经完成了相关的规划，放在老板的案头等签字了。不断延展的产品线，扩充产品阵容对于快速发展的市场有较大的意义，但如果市场增幅放缓，则会形成厂方的巨大负担。毕竟研发与投产新车型，都是一笔不小的开销。
二线豪华品牌应联手做大
当前以ABB为代表的的一线豪华品牌已经构筑起了非常大的优势，尤其是在品牌影响力方面，短期内二线豪车难以撼动。而一线豪华品牌在国内今天的成就也是当初从零开始一步一个脚印做起来的，同时它们都赶上了国内豪华品牌高速成长的黄金时期，形成了今日的规模和市场占有率。
对于像凯迪拉克和沃尔沃来说，要形成对于ABB的反超，一方面需要持续不断投放有竞争力的车型，另外一方面也需要找到弯道超车的机会，通过树立自己与众不同的品牌形象以期能够快速拉近双方阵营之间的销量差距。未来只有二线豪华品牌携起手来，不仅让关注ABB的潜在客户也可以让关注大众、丰田中高端车型中的中高配车车主都将目光投向当前所谓的二线豪华品牌，做大整个细分市场，才是对于凯迪拉克、沃尔沃这样的品牌能够再上一个台阶，对ABB发起挑战的关键所在。而从体系能力上一味对标ABB，复制ABB的战略，难言大的突破。
点评：
沃尔沃没有接凯迪拉克的口水仗，得到CT5驰援的凯迪拉克重新完成了对沃尔沃销量上的反超，不过12月将正式上市的S60，无疑是沃尔沃手中的另外一张王牌，也会让沃尔沃重新集结其更为完整的产品阵容对凯迪拉克在2020年发起全新的冲击。明年的二线豪华品牌的争斗会更加精彩，但两者争斗之外，它们都需要思考的是，如何形成自己更为鲜明的特色，尽快稳定实现20万台甚至冲击30万台的年销售目标才是关键所在。
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