底气才是关键，新款发现神行2.0T低功率版又冒泡了，节油交给1.5T
面对日益严苛的排放标准，除了混动版外，现在开始很多企业都把目光瞄准了三缸小排量发动机，少一缸难道就真能更省油？这种疑难问题还是交给专业的来回答，起码这个趋势是已经形成，不过三缸发动机固有的抖动问题也是很多人关注的重点，捷豹路虎近期也将全力推广旗下的首款三缸1.5T发动机，并且作为2.0T低功率版的顶替机型上阵，不过最新一期目录中2020款发现神行显然有点不太放心，竟然又把2.0T低功率版给请回来了，事出有因必有妖，显然不是简单的共存关系。
外观方面此次申报图与前期1.5T、2.0T高功率版共享，直白点来说就是没任何惊喜，该什么样还是什么样，不过近期在马路上遇到的新款路试车版本竟然都是双色车身版，这在目录申报图里仅有分解图才隐约能看到，双色版确实更运动化一些；而新款发现神行这次改进显然是针对灯具部分下了更多的功夫，毕竟不属于换代，只能靠灯来弥补了。
既然提到了运动化，就不得不说一个怪异的问题，在最新的汽车燃料消耗量标识里，2020款发现神行命名出现了变化，之前一直是“发现神行”，现在好了，竟然是“发现运动版”，神行二字没出现，不光是1.5T版，就连2.0T也是如此，当然这不代表会更名，只是笔者首现想到的会不会是新老共存？老灯具版本依然销售，而新灯具版本则以运动版的名义推向市场，同时价格层面也有回旋操作的空间？
根据最新的汽车燃料消耗量标识来看，1.5T四驱版对比2.0T高功率四驱版重量仅仅少了55公斤，动力差别却是不小，但是1.5T的综合工况下的油耗数据确实更漂亮一些，少了0.5L/100Km，市区更是直接减少1.2L/100Km的数据，看来这少一缸的效果起码从资料数据层面而言却是有巨大的优势，难怪想着法儿的减少一个缸，何况这还是整个市场的趋势所向，捷豹路虎的跟进还算是晚的。
既然1.5T优势如此明显，为何还要申报2.0T低功率版的目录？仔细瞄了一下汽车燃料消耗量标识里的数据，答案似乎出现了，注意最大设计总质量，2.0T高功率版是2.55吨，比1.5T版的2.41吨多了足足140公斤，看来多了一个缸还是底气十足呀！很有可能2.0T低功率版就是冲着这总质量的提升来的（目录里总质量确实还是2.55吨，与高功率版一模一样），当然还有一个不容忽视的因素就是三缸万一不被市场接受，这2.0T低功率版就能立即顶替上阵，甚至都不需要切换的，目录里有其信息资料即可，毕竟之前的路虎发现神行就只有2.0T高低功率版本，现在是借助新款塞进来1.5T发动机的版本；当然以上都是推测，指不定最后大家你好我好同台献艺，谁都不落下。