底气才是关键,新款发现神行2.0T低功率版又冒泡了,节油交给1.5T

底气才是关键,新款发现神行2.0T低功率版又冒泡了,节油交给1.5T

面对日益严苛的排放标准,除了混动版外,现在开始很多企业都把目光瞄准了三缸小排量发动机,少一缸难道就真能更省油?这种疑难问题还是交给专业的来回答,起码这个趋势是已经形成,不过三缸发动机固有的抖动问题也是很多人关注的重点,捷豹路虎近期也将全力推广旗下的首款三缸1.5T发动机,并且作为2.0T低功率版的顶替机型上阵,不过最新一期目录中2020款发现神行显然有点不太放心,竟然又把2.0T低功率版给请回来了,事出有因必有妖,显然不是简单的共存关系。

外观方面此次申报图与前期1.5T、2.0T高功率版共享,直白点来说就是没任何惊喜,该什么样还是什么样,不过近期在马路上遇到的新款路试车版本竟然都是双色车身版,这在目录申报图里仅有分解图才隐约能看到,双色版确实更运动化一些;而新款发现神行这次改进显然是针对灯具部分下了更多的功夫,毕竟不属于换代,只能靠灯来弥补了。

既然提到了运动化,就不得不说一个怪异的问题,在最新的汽车燃料消耗量标识里,2020款发现神行命名出现了变化,之前一直是“发现神行”,现在好了,竟然是“发现运动版”,神行二字没出现,不光是1.5T版,就连2.0T也是如此,当然这不代表会更名,只是笔者首现想到的会不会是新老共存?老灯具版本依然销售,而新灯具版本则以运动版的名义推向市场,同时价格层面也有回旋操作的空间?

根据最新的汽车燃料消耗量标识来看,1.5T四驱版对比2.0T高功率四驱版重量仅仅少了55公斤,动力差别却是不小,但是1.5T的综合工况下的油耗数据确实更漂亮一些,少了0.5L/100Km,市区更是直接减少1.2L/100Km的数据,看来这少一缸的效果起码从资料数据层面而言却是有巨大的优势,难怪想着法儿的减少一个缸,何况这还是整个市场的趋势所向,捷豹路虎的跟进还算是晚的。

既然1.5T优势如此明显,为何还要申报2.0T低功率版的目录?仔细瞄了一下汽车燃料消耗量标识里的数据,答案似乎出现了,注意最大设计总质量,2.0T高功率版是2.55吨,比1.5T版的2.41吨多了足足140公斤,看来多了一个缸还是底气十足呀!很有可能2.0T低功率版就是冲着这总质量的提升来的(目录里总质量确实还是2.55吨,与高功率版一模一样),当然还有一个不容忽视的因素就是三缸万一不被市场接受,这2.0T低功率版就能立即顶替上阵,甚至都不需要切换的,目录里有其信息资料即可,毕竟之前的路虎发现神行就只有2.0T高低功率版本,现在是借助新款塞进来1.5T发动机的版本;当然以上都是推测,指不定最后大家你好我好同台献艺,谁都不落下。

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