不受市场待见，标致508真的是因为配置太低？
原本被看作是标致的希望，但是如今在市场上磨历了8个多月后，新一代508L依然没能受到消费者的认可，单月销量甚至都没能突破过四位数，一直仅有几百台。从近日公布的11月份销量数据来看，508L不出意外没能突围，比起前几个月还有所下跌，只剩下358台。
设计非常吸睛
标致近几年的设计公认的漂亮，相对于雪铁龙来说，这是它的优势。不论是之前推出的4008､5008, 还是这款508L，在各自的同级别车型中，从设计这个角度来看，标致的产品都算得上是出类拔萃的一个。
虽然相对于海外版本508，国产后的508L没了无框车门、溜背式车尾，但是其整体颜值依然很高，不论看多少次总能让人感觉到眼前一亮，十分吸睛。它的车身各处线条都雕刻得更具力量感，也更注重立体的营造，獠牙式日间灯非常个性犀利，狮爬式尾灯的设计也极为张扬，家族味道很浓。这一代508L完全抛弃了之前稳重的形象，变得更为年轻、运动、激进。
当然，话又说回来，没能完全延续海外版的造型，对于很多消费者来说，会是一种遗憾。
内饰同级当属第一
这一代508L的内饰造型也完全颠覆，标致第三代i-cookpit唯我式座舱甚至比起4008上面运用得更加成熟更出彩了，车内十分科幻，未来感也很强，层次丰富的中控台也营造出子强烈的立体感，空调出风口以及每一个物理按键的设计都犹为精致，方向盘与挡把都显得战斗感十足，融入了标致骨子里那种赛车基因。
对比同类产品，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特、君威甚至于阿特兹等等主流车型，508L的内饰都称得上是独一无二、遥遥领先。
各车型之间价格与配置分布差距大
508L的设计真心并没有什么可以指摘的地方，很多人都说508L的配置实在是太低。
其实如果按照价位对比同级别产品，它的配置不能用低来形容，或许用整个车系车型过少、导致车型与车型之间的价格、配置差距过大来形容更为合适，似乎508L比较不太懂中国人的喜好，在一些关键配置上做得很不到位。
先说它自身配置，最低配的508L价格已经达到15.97万元，在B级车里面它的定价已经算是非常低，所以配置确实不算高，仅有两个气囊、ESP、胎压监测、后雷达、卤素灯、不带天窗。不过全系都配备有12.3英寸液晶仪表、8英寸中控大屏、手机互联这些功能还是很友好的。
再拿一个跟雅阁的对比举例，次低配的508L售价17.97万元，跟同价位17.98万的雅阁相比，508L多出了前后头部气囊、后雷达、方向换挡、全液晶仪表、LED大灯、感应式雨刷、电动座椅、后排座椅比例放倒等一些功能，508L还是全景天窗，雅阁只是普通天窗。其实508L的配置并没有传说中那么低到可怕，甚至同样的价格下可能还更高。
但是法国人总是有一些令人迷惑的地方，在国内深耕了这么久似乎都不太了解中国消费者的喜好。比如说508L全系乃至最高配都没有配备自动驻车这一功能，令人有些不解，在红绿灯较多的城市通行中，这项功能其实非常有用。
而且如果想买带有车道偏离预警、并线辅助、道路交通标志识别等智能驾驶辅助配置功能的话，仅仅只有最高配上面有配备，价格已经达到了22.57万元，但是像雅阁在19.98万元的版本上面就会开始配备。
由于508L全系总共才推出四款车型，每款车型之间价格差拉得过大，配置相差也很大，所以选择性会比较小。也使得它给人留下高配配置极丰富但价格又极高，而低配配置很寒酸的印象。不像雅阁与凯美瑞，车型与车型之前的差距保持在一万块左右的幅度，配置分布也更均衡。
508L搭载1.6T以及1.8T两款发动机，最大功率170马力211马力，峰值扭矩250牛米与300牛米，匹配6挡手自一体以及8挡手自一体变速器。底盘采用前麦弗逊后多连杆方式，法系调校功力不必怀疑，它的整体操控表现非常优秀，也非常扎实稳重，驾驶起来能给人十足的信心。
508L的产品力并没有想象中那么差，不论颜值、品质、以及操控，甚至都能给人很大的惊喜感。但是目前它在终端的优惠并不大，基本上爆出来的都是平价销售，而同级别B级车大部分都是在降价促销，雅阁优惠一万左右、帕萨特甚至有两三万、君威甚至高3万多，如此一来，508L的性价比就显得比较低了。
品牌影响力是短板
并且508L最大的短板在短时间内是几乎是不可解决的，那就是品牌极度缺乏号召力。法系车在国内过低的销量已经让许多消费者缺乏信心，经销商数量、售后渠道都在日益萎缩，这样的趋势下去，甚至不排除它会像铃木一样退出中国市场。当没有了渠道支撑，想买的买不到，已经买到的也会更加忧伤，毕竟对于汽车这样的大件消耗品来说，买车只是消费的开始，我们必须考虑到未来售后维修的便利性。没有了4S店，去哪修呢？