电池不升级，新能源没有出路
如果电池能量密度无法突破300kw/kg，那么电动车行业很难受到本质上的认可。当然，300kw/kg能量密度是我自己定的标准，行业标准可能达到250kw/kg就能让电动车发挥更长续航能力。
今年上半年，宁德时代推出能量密度为304kw/kg的动力电池样品，虽然还未投入市场，但这意味着在目前电池体积不变、质量无明显改变的情况下，电动车续航能力会几乎翻越一倍。
当下主流自主品牌电动车，能量密度依然在150kw/kg左右徘徊，如果达到宁德时代这个标准能量密度，所谓里程焦虑症都不会存在，至少高速情况下也能保证400km续航，这已然相当出色。
列举了几个主流国产电动车能量密度，其实都不优秀。
北汽EU5能量密度151kw/kg，几何A能量密度142kw/kg，比亚迪元EV能量密度146kw/kg。这些电动车销量尚且不错，但能量密度事实上还有很大提升空间。
能量密度被卡在150kw/kg级，不是当下技术所限，是安全性所限。
能量密度越大意味着存储电量能力越强，锂电池不稳定特性带来的安全隐患就越大，以比亚迪为例，控制能量密度根本是为了保证车辆安全系数，所以截止到今天比亚迪电动车着火概率最低。
目前包括车企在内的电池制造商，无法解决的根本问题是高能量密度下的电芯稳定性问题，譬如说特斯拉使用的21700电池能量密度虽然达到300kw/kg，但是海外自燃问题较多，释放更长续航的代价则是用最基本的安全性换取。所以说当下电动车续航仍然是个问题，在不解决电池能量密度问题的情况下，建议选择电动车的力度并不大。
退一步来说，当下选择电动车的消费者，以北上广居多。
北京消费者为什么选择电动车，原因很简单电动车能解决号牌问题，不用排队不用摇号不用限行，但不好意思北京购买能力实在太强，当下电动车排号已经需要几十年之后，即便如此还是有人愿意等待新能源号牌。
如果分析三四五线城市，不需要摇号、没有限行约束的城市，这部分消费市场电动车需求量少之又少，一方面大客户采购不会投放三四五线城市，另一方面消费者大概率不会选择新能源，为什么要买电动车是个问题。