“国民轿车”终落幕!累计卖出140万辆,曾连续18年斩获销量冠军

“国民轿车”终落幕!累计卖出140万辆,曾连续18年斩获销量冠军

2019年对于国内汽车行业来说,仿佛过了一整年的冬天。数据显示:今年1-11月份,汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。在寒冬之中,曾经的国民轿车夏利,彻底退出了历史舞台。

公开资料显示:夏利作为我国最早的轿车品牌之一,曾连续18年荣获自主品牌销量冠军,累计卖出140万辆。其在轿车市场的占有率一度高达四成,为母公司天津一汽夏利,创造了利润和知名度。

上世纪80年代中期,天津汽车工业公司与日本大发公司合作,引进了微型面包车与微型小轿车的全套制造技术。随后第一辆红色的两厢小轿车以进口散件组装方式在天津汽车制造厂下线,产品取名“夏利”,寓意华夏得利。

彼时国内汽车行业尚未发展起来,微型轿车市场更是空白。相比起二十万左右桑塔纳,售价十万元左右的夏利显得便宜许多,也因此成了人们追捧的身份象征。到了90年代,国内出租车行业开始蓬勃发展,它凭借着价格实惠、维修方便等优势,拿下了大量出租车公司的订单。那个时候,一辆辆红色夏利出租车穿梭在城市的大街小巷,成为一道别样的风景。“打个夏利”,甚至一度成了“打的”的代名词。

进入新世纪,一汽集团与天汽集团进行重组。服务于集团整体产品布局,天津一汽夏利被定位为经济型轿车基地。02年的时候,它成功出口到美国,开辟中国轿车走出国门的先河;两年后产量突破100万辆,成为自主轿车品牌中,第一个产量过百万。

不过,此后各大城市出租车开始更新换代,淘汰老旧车型。这对于严重依赖出租车市场的一汽夏利而言,无异于断奶。与此同时,自主汽车品牌和合资品牌开始狂飙突进,布局新能源、尝试品牌向上。在这种市场环境下,他们却没有任何改变。

在过去6年时间里,一汽夏利累计亏损达46.3亿元。为了止损,他们走上了变卖资产的道路,先后把动力总成资产、研发资产以及手上一汽丰田的权益全部转让。去年8月,又将旗下全资子公司一汽华利和8亿左右的负债,以象征性的1元价格转让给造车新势力企业拜腾。

2019年前三季度,一汽夏利营业收入约3.53亿元,同比下滑62.52%,累计亏损7亿元。9月,其整车相关土地、厂房、设备等资产被南京博郡看上,双方成立合资公司。至此,一汽夏利的所有资产被腾挪一空,变成一副名副其实的“空壳”。

纵观一汽夏利的发展历程,可谓是“成也萧何,败也萧何”。由于长期没有相应技术及资金的投入,他们始终是以单一产品打天下。从富人小轿车到出租车主力,车型陈旧的弊端其实已初显端倪。此后随着市场的不断进步,过去的辉煌自然一去不复返。从昔日备受追捧的国民轿车,到“少壮不努力,长大开夏利”,再到如今将所有资产卖出,成立22年的一汽夏利终于走到尽头。