一场大火,让我们看到了国内物流仓储领域的悲壮和良萎不齐

一场大火,让我们看到了国内物流仓储领域的悲壮和良萎不齐

12月13日11时56分,上海市浦东新区高东路118号上海嘉里粮油有限公司发生火灾,现场浓烟滚滚。

上海嘉里粮油有限公司的大股东是丰益贸易(中国)有限公司,最知名的“金龙鱼”正是其母公司的品牌,除此之外还有“欧丽薇兰”、“胡姬花”、“香满园”、“海皇”、“丰苑”、“金味”、“锐龙”、“绿涤”、“洁劲100”等品牌。

总而言之,是一个有绝对实力的“大公司”,人家的仓库肯定也是不差钱的,可是为什么连个火灾都不能即时监控、及时示警、及时处置呢?

不是听说京东和菜鸟级别的智能仓库,早就实现了满地机器人24小时不停工作了么?

成百上千的机器人往复作业、错综复杂中,都会井井有条,互不相撞。这种技术水平,理论上说,发现个火灾本不该是件难事,可是回到现实世界,我们发现,国内很多不差钱的巨型公司,居然真就没有这能力!

那满地的机器人究竟是什么什么技术?

无人搬运车(Automated Guided Vehicle,简称AGV),指装备有电磁或光学等自动导引装置,能够沿规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,工业应用中不需驾驶员的搬运车,以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可透过电脑来控制其行进路线 以及行为,或利用电磁轨道(electromagnetic path-following system)来设立其行进路线,电磁轨道黏贴於地板上,无人搬运车则依循电磁轨道所带来的讯息进行移动与动作。

今天的AGV搬运车又有所区别,例如:应用场景、寻迹方式、运载方式、控制算法等……

1、传统AGV比较固化属于连续性搬运模式,依靠磁条进行往复式运动,主要由WCS控制;

2、智能仓储AGV,属于离散型的搬运模式,可以在任意点和点之间运动,区别在于有任务调度系统RCS控制,系统可以依据小车任务量,距离等因素,进行系统判断,更智能,更灵活;

但二者的本质,都是试图使用机械替代人的工作量,减轻工作强度,提高精度。

只是这种技术的成本投入也让人心疼,说得直白些,就是舍不得。

现阶段的智能仓库概念,对于大多数企业,究竟有没有切实的需求?

看了上一部分的概述,许多人会觉得这玩意过于高大上了吧,脱离我们的日常应用,真是如此吗?

其实未必,仓库机器人技术绝非遥不可及,因为,有些简易的自动化手段早就实用化了。

机器人是个广义的概念,并不仅仅是满地跑的AGV才算,例如,由:传送带+传感器+系统大脑+分拣手臂/翻板,组成的简易分拣设施也可以算是一种“机器人”系统啊!今天的顺丰、三通一达、京东已经广泛使用了。

但是仓储系统的智能化就要复杂许多了,数万、乃至数十万的货位完全定位并受控、货物进、出、校验,所需要的传感器、系统和机械控制装置,再加上一套人工智能算法的调度系统造价远不是一套分拣流水线可以比拟的。

我曾经说过,许多小型物流公司为了加上一个公司Logo,自己可以抄袭一套WMS、OMS、TMS,也就是些通用功能,但是对外吹成了堪比AlphaGO的AI。可是,想搞一套全自动智能仓库,也只有望洋兴叹的份!

相比于京东和菜鸟的样板仓库,我们摸摸口袋,叹口气,承认比不了,但是,不等于我们不能借鉴其中的管理精髓,听我细细道来:

上海港,2018年的集装箱吞吐量达到4,001万标准集装箱,即20英尺标准箱(TEU),全球集装箱吞吐量排名第一。我们知道,它的码头上并不是完全无人作业的,维系着码头运营的主要还是靠有人类操作的桥吊、集装箱运输车,但是,这不妨碍它的运作效率从1984年初建时的10万标箱,历经34年翻了400倍。

仓储堆场及其能力

公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米,生产用堆场总面积计177.6万平方米。

装卸机械

上海港共有各类装卸机械计3256台,其中起重机械类578台,输送机械类660台,搬运机械类980台;另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

总结一下,上海港的作业量换算一下,相当于每天11万集装箱吞吐量。

看到上图的画面,是不是很眼熟?有点像我们的立体货架式仓库是吧,

上述两种大规模、频繁的进出场作业究竟有多大的区别呢?其实运作原理是一样,但是同行们,在我们管理的仓库中,每天的平均进出库总量有多少能达到每天11万件呢?人家又把资金投在哪些方面了呢?

这个事例给我们的启示:

1、技术可以提升作业效率没错,但是,没必要过度夸大技术的力量,可以采用“好钢用在刀刃上”的策略有所取舍,兼顾效率和成本。

2、所谓"智能仓库"的理念,在于结合自身的条件和优势,选择最适合自己的模式,适当增加必要的硬件投入,以适配自己自己的业务特点,和不断增长的业务需求。

智能仓库的概念被学者类的“专家”炒作烂了,脱离实际场景,无异于纸上谈兵

每每看到智能仓库和仓库管理的文章,就是满眼的什么规章制度、现场5/6S管理、专业第三方……;近些年,又很识时务地罗列出来“云计算”、“区块链”之类的“时代名词”,虽然,个人很想理解这些“专家们”的“苦心”,也许是他们真心想渲染这个行业也有“高科技”的一面吧……

可是呢,各类不差钱的大公司仓库还是杜绝不了一场残酷的大火!这种真相太令人大跌眼镜。

行业现状,到底是管理好了,还是向智能进步了?看来,似乎都没做到……

在行业中磨练了太多年了,各类北上广物流发达地区的这“RDC”、那“云仓”的也瞻仰过了不少、大型国、私企自管的仓库也没少见,但现实中,真正可以比拟京东和菜鸟样板库的,真的鹤立鸡群。更多看到的状态往往是:

1、第三方托管的仓库,玩命节约成本,用着最低廉的管理,包装成最抽象的概念。

2、自管的仓库,永远都有自己管理不好的理由。

3、多数社会租赁库房,要么就是硬件和服务贵得离谱,要么就是条件简陋的离谱。

学者们脱离行业的最基层也久了,真正静下心来研究物流技术发展的人,也从业内专业技术人员变成了电商资本家们,这一点说实话,常常令我觉得不解。

物流技术的进化,本应该根据各类公司自身的业务特点、供应链条组成、产品线、企业的工厂条件(资金、人员、环境、硬件条件……),来定制最适合自己的物流软硬件,但是,多数企业没有人做这方面的思考,懂物流业务的人因为不重要,所以爬不进管理层,趴在管理层的不屑于懂物流业务……。

很多企业领导者,不太屑于关注物流,导致重视程度高不起来……

对这一场大火的反思,能给我们带来什么直接收获?

可能很多人就想看个热闹,但是希望内行有所收获,亡羊补牢是能成为推动我们进步的一环:

1、管理漏洞。对每一次火灾的起因追溯,最终都会发现一个因果,而这个因果往往都是人为因素造成的。因为,即便我们把金龙鱼换成95号汽油,存放在一个合乎安全要求仓库里,也不会无缘无故地自燃起来的对吧?

所以,抛开仓库是不是需要“智能”先不论,至少也不该有管理的缺失,对吧?

除了规章制度以外,现在越来越多的仓库都增设了监控设施,但是,针对易燃易爆库房的控管,多种手段的并行永远都不嫌多。这句话中有3层含义:首先、因为有人为因素的存在,永远不可能100%杜绝隐患,这话不中听,但是是事实,例如此次火灾,当硝烟弥漫的时候,才呼叫消防救援灭火,这说明可能存在监控预警阶段的漏洞;其次,摄像监控设备之外,没有其他预警和应急手段,也有点耐人寻味;第三,应针对火源的来历,排查仓库存在的疏失。

2、技术手段。前一段话里也提到了:“摄像监控设备之外,没有其他预警和应急手段”,我们可以不具备整仓无人化管理的条件,但是,针对易燃易爆仓库,在必要的节点上,投入一些传感器的区区成本,一定也要节约吗?

3、责任心。针对易燃易爆仓库,即便不定时派巡视人员在库区24小时值守,至少在监控室或者远程APP也应该有人时刻关注吧,以便一旦发现问题,可以第一时间处理。可是,实际情况似乎并没有那么乐观……

4、现阶段,针对国内的仓库建设,真心希望专家学者们将目光更多关注到业内的真实现状中,切实地为“世界第一大物流市场”如何蜕变成:世界最“强大”的市场,多出谋划策,少一些好高骛远的论文;另一方面,呼吁同行,即便我们没有条件搞全自动化库房,也不要在必要的软硬件投入方面“吝啬”掉每一分钱的成本!