车长5米6，国6b排放2.0T！12万起这台新车能装又耐造
近年来随着国内越来越多省市放开了皮卡的限行，不少厂家都推出了向乘用化靠拢的皮卡来迎合市场，例如长城炮、中兴领主，以及教授本次推荐的上汽MAXUS T70。
T70和T60有哪些不同？
T70(上) & T60(下)
如果光从外观上看，T70和上汽MAXUS先期推出的另一款皮卡T60还是比较难以分辨的。唯一比较显著的不同在于，T70标配了“MAXUS”英文大字标的中网，而T60依然是品牌logo。
内饰方面的区别就更小了，除了某些细节之处的用料，两款车的其它内饰设计是几乎一致的。而从乘用化的感觉上说嘛，T70感觉是有那么个意思，只不过或许是和T60过分相似了，因此要是和长城炮这种乘用化更彻底的皮卡相比，T70感觉还是更偏向工具化。
这台π系列柴油机有何亮点？
但如果说到动力总成，那T70和T60可就大不一样了。作为先期推出的产品，T60采用的是2.0T+2.4L两款汽油引擎，以及一款来自康明斯的2.8T柴油引擎，而T70则只有一款上汽自主研发的π系列2.0T柴油引擎。
这台π系列引擎的技术含量可不小，是国内首款达到国6b排放标准的柴油机。它分为了单增压和双增压版，其中T70搭载的是单增压版，最大功率163马力，最大扭矩375牛米，而T60的2.8T柴油机，相比之下也仅有150匹马力和360牛米。
那么这台2.0T柴油机，是如何通过更小的排量来达到更大的动力参数和国6b排放呢？秘密就在于其采用了诸如水空中冷器、连续可变涡流进气阀、2000bar高压共轨喷射系统、偏置曲轴、分离式冷却、高低压EGR模块、二级可变量机油泵等技术。这些技术的应用，都有利于减小引擎运转的摩擦，提高散热性能和燃烧效率，从而提升的整体的动力参数和排放清洁性。
传统引擎(左) & 偏置曲轴引擎(右)
而在单增压版中，贡献最大的就是偏置曲轴技术，这种设计相比传统非偏置引擎，能让连杆在做功前就就与水平面呈非垂直状态，以便做功燃烧时活塞更好地发力，简单理解，这就和我们骑自行车时，脚蹬在非顶点状态下能更好地发力一样。而且偏置曲轴还能最大限度减小活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦力，这样不仅可以让引擎运转更顺畅，减少震动和噪音，提升动力响应和参数，同时还能对燃油经济性起到正面影响。
变速箱方面，T70虽然保留了6速手动挡，但同样提供6速自动变速箱，相信对于那些皮卡不限行省市的用户来说，自动挡版本能让T70快速融入都市生活。当然，作为一台皮卡，节假日还是避免不了外出撒野。
这方面，大家也是不用担心，首先T70采用自带大梁的非承载式车身，其次还使用了简单可靠的分时四驱，如果对通过性有较高需求，那么还能选装后桥差速锁。
皮卡最重要的货斗表现如何？
标准货斗(上) & 长货斗(下)
就算再怎么说自己乘用化，作为一台皮卡，我们还是得评价一下它的货斗。这方面，中国品牌皮卡的表现，与那些以多功能性著称的美式皮卡相比，还是有一定差距的，T70也不例外。
T70提供了标准货斗和长货斗供选择，而且货斗的容积和栏板的高度也足够，只不过货斗底部看不到锚点、分隔板等附加设备，仅部分款式在货斗外侧提供了几个锚点，如果按照乘用皮卡的用途，货斗免不了装载露营装备、发电机、食物等不同货物，把它们进行分隔还是挺有必要的，遇到这种情况，T70的货斗可能就要把它们混装，感觉不太方便。
不过值得肯定的是，T70在后保险杠的设计上还是花了心思，这体现在后杠两侧下方各挖了一个较浅的脚槽，这就相当于增加了一个阶梯，登上货斗时更加便利和省力。
上汽MAXUS T70这款皮卡虽然宣称有着较强的乘用化属性，可实际看来，其静态表现相比T60的变化并不多，特别是货斗的功能性还有待加强。但平心而论，上汽的π系列柴油引擎在技术和参数表现上确实可圈可点，相信T70只要在内饰设计和货斗的功能性上多下功夫改进，那么乘用化皮卡的称号就能名副其实。