领克上演赛车界“凯泽斯劳滕神话”，中国厂商首夺顶级赛事总冠军
[懂车帝报道 行业]在足球场上，人们把升班马夺得顶级联赛冠军的壮举称之为“凯泽斯劳滕神话”。而在2019年12月15日，Cyan Racing Lynk & Co领克车队则在WTCR世界房车锦标赛马来西亚站的比赛中，上演了赛车界的“凯泽斯劳滕神话”——在参加WTCR的首个赛季，就夺取了年度车队总冠军，这也是中国汽车制造商获得的首个全球顶级汽车赛事的年度总冠军。
赛道之上：夺冠有惊无险
由于此前领克车队表现出色，根据WTCR的BoP（性能平衡）规则，领克03赛车在马来西亚站共计被增重100千克，为全场最高。在马来西亚雪邦这种长直线非常多的高速赛道上，增重对于圈速的影响非常大。
排位赛：领克全军覆没
在13日举办的两回合排位赛中，领克车队的最好成绩仅为第13名，由伊万·穆勒在第二回合排位赛中创造，比位列榜首的现代车队对手慢了一秒以上。也正因如此，领克在车队积分榜上与现代的优势被缩小了11分，但仍领先61分。
领克阵营四台赛车在排位赛中无一进入前十
第一回合正赛：现代大幅追进
正赛第一回合开始前，赛道上空开始落下毛毛细雨，所有车队不得不准备干湿两套轮胎，以便在比赛开始前一刻根据天气情况更换。果然雨越下越大，因此本回合正赛由安全车领跑动态发车。对于领克车队来说，雨战能够缩小增重100千克带来的性能差距，同时更加混乱的局面也有助于经验丰富的穆勒提升排位。
正在发车区等待更换轮胎的领克03 TCR赛车
比赛开始后，现代车队的米切利斯始终处在领跑位置，他的队友从第7位发车一路追进前三。在第16名发车的伊万·穆勒同样表现抢眼，凭借着丰富的雨战经验在赛道上不断超车，最终获得第6名。刚刚过完39岁生日的队友比约克则没有这样的好运气，仅以第27名完赛。
凭借着冠军+季军的成绩，现代车队将积分榜上的差距缩小至31分。
第二回合正赛：老将力挽狂澜
马来西亚的雨似乎总是伴随着比赛开始而到来，第二回合正赛伊始，大雨便如期而至。也许是因为没有使用雨胎，也许是因为心怀鬼胎，“现代二队”车手卡斯伯格在第一圈的九号弯便失控撞向领克老将伊万·穆勒。领克赛车失控的同时，卡斯伯格的现代赛车也开始起火，而“现代一队”的米切利斯也因为这起事故受到了影响。
随后安全车出动，比赛一度中断了一个小时。比赛恢复后，穆勒并没有受到事故的影响，力挽狂澜一度上升至第5位，最终以第6名完赛，获得了10个宝贵的积分。而现代车队则因为内部的“失误”，仅获得第8和第26名，总积分差距被领克车队拉大到33分。“肇事司机”卡斯伯格则遭到了赛会的严厉处罚，他被取消了第三回合正赛的参赛资格，这在WTCR的历史上尚属首次。
第二回合中杆位起跑的马青骅运气不佳，仅以第17名完赛
值得一提的是，由于第二回合正赛前十位车手的发车顺序是按照第二回合排位赛前十位倒序而定，所以中国车手马青骅在本场比赛中杆位起跑。不过他的运气也不够好，在第一圈就丢掉了位置，最终仅以第17名完赛。
第三回合正赛：大混战各有所获
作为全年最后一场比赛，第三回合正赛的争夺相当激烈，车手积分榜前两位的米切利斯和格里耶里头排发车，起步之后就产生了硬碰硬的争夺。驾驶“神车思域”的格里耶里抢得头名，而现代车手米切利斯跌至第四。马青骅和另一位车手的出局再一次引发安全车。
比赛恢复后，前四名车手进行了长时间的激烈争夺。最终现代车队的米切利斯位列第4，虽无缘领奖台，但竞争对手格里耶里因发动机故障一路下滑至第22名，这样的成绩已经可以保证他拿下年度车手总冠军的称号了。
领克车队比约克和穆勒分别升至第7和第11位，双双获得积分。虽然领克车队整个周末都没有拿到杆位也没有登上领奖台，但凭借着稳健的发挥和前期巨大的优势，仍然有惊无险地以624分、领先现代车队22分的成绩拿到了年度车队冠军。另一支领克支持的车队Cyan Performance Lynk & Co则以341分位列车队积分榜第5。
伊万·穆勒获得年度车手季军，比约克位列第4。中国车手马青骅仅获得第16名。
赛场之外：用冠军打造品牌
作为一个面向年轻人的新兴中国高端品牌，运动和性能始终是领克品牌，特别是03车型的重要标签。而在领克之前，从没有中国厂商敢通过WTCR这种全球顶级房车赛事去证明自己的性能实力。与此前的WTCC不同，TCR系列赛事的车辆更接近于民用车，赛事规定参赛车辆必须基于量产版本进行有限度的改装和调教，因此WTCR赛车的成绩更能反映出量产车本身的性能水平。
首次参赛便在摩洛哥夺得冠军，之后又在宁波、澳门主场折桂，最后在马来西亚收获总冠军，领克用一个又一个冠军证明了领克品牌和03赛车的实力。
另一方面，据吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限公司总经理林杰透露，通过与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）的深度合作以及WTCR赛事的磨砺，领克将积累的调教优化经验应用在了03+上，使领克03+成为了中国品牌中独一无二的小钢炮。而在明年，领克03 TCR赛车也将面向全球用户开始交付，树立起领克品牌在运动领域的形象。
领克03 TCR赛车内部
一年前，当领克宣布参加WTCR并将夺冠纳入规划当中时，几乎没有人相信规划会变为现实。即便是与最顶级的Cyan Racing合作并拥有伊万·穆勒和泰德·比约克这样的顶级车手，在世界级的赛场上夺冠也并非一日之功。
然而领克并没有吹牛，全年八次夺冠，加冕年度总冠军，对于无数中国车迷来说，这实在是最激动人心的场景。
赛前摆放在赛道中央的年度总冠军奖杯
赛后领克车队与中方工作人员一同庆祝
可能有人会质疑领克，用外国车队、外国车手拿到的冠军有什么了不起的？对于以“生而全球”为理念的品牌来说，这有何不妥呢？再说这些冠军至少让更多中国人关注到了汽车运动，让更多年轻人拥有了一个赛车梦，这远比提高领克品牌的知名度或者提升领克03的销量，要更加有意义。