车界锐评:“全员营销”能不能救得了“法系车”?

车界锐评:“全员营销”能不能救得了“法系车”?

意识到营销和品牌之重的神龙汽车在2020年1月15举行了“全员公关、全员营销、全员行动授牌仪式”,其剑锋所指,意在发挥每个员工的微小力量,从而聚沙成塔,掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。而之所以提出这样的说法,和神龙汽车眼下的销量惨淡密切相关。

2019年,神龙的目标是23.5万辆。

说真的,神龙这目标定的真的不是很高,给日系车,两个月就能完成,要是给大众,这目标一个月完成也不是没有可能。世风日下,神龙又能怎么样,当年年销量70多万的车企,最终不也得把目标定的这么低。

可惜的是,神龙连23.5万辆的年销量目标都达不成,可悲又可叹啊。

2019年,神龙汽车的年销量是113579辆,同比下滑55%,占目标数量的48.3%,连50%都不到,可以想象神龙到了何种程度,区区23.5万辆都实现不了,这还是法系阵营中售卖最好的两大品牌,想想DS、雷诺等品牌,其销量会低到什么程度?

法系车不算是很晚进入国内市场的,从1992年就进入中国市场,早期的富康更是一辆神车,与桑塔纳、捷达并称老三样,那个年代的雪铁龙何其风格,在2015年,神龙汽车更是将销量堆到70.48万辆,遗憾的是,短短不到4年的时间,神龙的销量就下滑到11.35万辆。

自从2015年以后,神龙的销量逐渐下滑,而且下滑幅度的一年比一年大,这才几年的时间就成这样了,不止是消费者无法相信,就是法系车的管理层也无法理解这样的下滑,冰冷的数据不会造假,销量摆在眼前,不相信又能怎么样,铁证如山。

关厂、卖厂,裁员,依然无法遏制颓势。

熟悉神龙近些年的操作,不难看出,这家车企一直都在断臂求生,武汉作为神龙的最大根据地,经历了前所未有的改革,关闭一厂,出售二厂,仅仅只是保留了三厂,从8000人裁员到5500人的,再计划2020年裁到4000人,高层管理变动更是巨大,一系列的操作之下并没有改变任何现况,销量一如既往的差劲。

同时,“元”计划的复兴之路并不及预期。

“元”计划的复兴一度让法系车看到了希望,但是在PPT上演示的再好,实际的推进过程并不如预期,不能说“元”计划流产了,但是绝对是不如预期的,对于法系车的崛起无疑浇了一盆冷水,随着车市寒冬的席卷,国产车逐渐崛起,法系车想再崛起真的是太难了,日益激烈的竞争远不是曾经的躺赢时代。

雪铁龙与标致虽然都是神龙出品,但一直都是当做两个独立的品牌存在,其经销商也是两家店,如果是销量好,这种双品牌战略也并没有什么不好,但是在销量不佳的情况之下,双品牌将严重拖后腿,对于车企与经销商来说,均充满压力。如今神龙推行双品牌协同网点,节省了支出,同时让消费者能便捷的体验两个品牌店,也算是一种共赢吧。

多项措施在推行,但是始终无法改变神龙的命运,销量没有增长,口碑没有起来,标致雪铁龙的市场份额逐步走低,日德系销量在车市寒冬之下不断创新高,而法系车的份额逐步被这些竞品蚕食,国产车的崛起也在不断蚕食法系车的份额,总之法系车在存量竞争的时代就这样被各方势力蚕食殆尽。

法系车的问题已经不是销量下滑了,而是能否继续在中国市场耕作下去,按照法系车这样的趋势来看,2020年全年销量极有可能再度下滑,马太效应下的强者恒强弱者恒弱,还是十分明显的。在车市寒冬下,法系车的复苏之路仍然漫长!显然,中国作为全球最大的汽车市场,如果都无法生存在下来,无疑对法系车是一种讽刺。

难道下一个要退市的就是法系车吗?难道法系车真的难在中国市场存活下来?法系车真不差,只是面临的困难同样不少,全员公关、全员营销很可能也只是杯水车薪。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

© 2019 爱讯头条 秀色女神

京ICP证140141号