深度解读：碰撞测试是车企的“考试”，参考价值到底有多大？
不得不说，帕萨特这一次是真的把“碰撞成绩”重新推到了各位看官面前。先不说它的成绩好坏，因为吹的黑的估计大家也看过各路“神仙”显“键盘神通”了，小北今天想和大家一起探讨一下另一个“更加深远”的问题，碰撞测试的参考价值到底如何。
既然说到这个问题了，那么就不得不提一下这个碰撞测试是怎么来的了。
早在1997年，欧盟新车安全评鉴协会（European New Car Assessment Programme，缩写：EuroNCAP）就成立了，总部设于比利时鲁汶。这是一家经由专业学者及高科技工程技师共同成立的独立专业安全评鉴组织，前期用于评鉴适用欧洲地区发售的新车，进行安全撞击测试，而且会将测试结果公开发布。从而告知消费者部分新车的安全性情报，提供相关安全的咨询通道或参考，督促汽车制造商加强汽车安全的研发，从而进一步降低人员伤亡的数量。此协会与日本新车安全评鉴（Japan New Car Assessment Program；JNCAP）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）共为世界三大汽车安全机构之一。
搞清楚了背景，那么是时候回看一下当年的一些情况了。
在1997年，E-NCAP成立不久后便公布了首批车型的碰撞测试报告，大家根据下图可以看出，当年参与测试的多款车型，几乎“全线崩溃”。特别是Rover 100（罗孚100）只得到了1颗星，这个结果造成的后果有多严重？直接导致了这台车“原地退市”。当时的碰撞测试项目其实只有两个，一项是正面40%偏置可变性障碍物测试，另一项是行人保护测试，从图中可以看出，行人保护方面所有车辆都没有好的表现。
结果出来后，各大车厂不愿意了，这种“砸招牌式”的碰撞测试显然会影响到自家车型的销量，所以纷纷投诉说碰撞测试过于苛刻，要求降低标准，因为没有车型能够取得优良成绩。这话还没说完，那头E-NCAP就公布了第二批成绩报告：沃尔沃成为了“打脸”众车企的“金字招牌”，小北也终于知道老一辈人对沃尔沃的自信是来自于哪里了。
在当年，E-NCAP公布的碰撞测试结果引起了巨大的反响，无论是消费者方面还是车企方面，都开始重视起汽车安全的问题来，特别是车企这一边，这个碰撞测试犹如学校里的“期末大考”，一旦成绩不好，可是会直接影响到“各位家长”对自己的评价的，严重者会直接“原地退学”。所以说碰撞测试的出现，逼迫着车企对于汽车安全的研发更加积极和系统了。而安全性能也成为一项重要指标，包括车身的结构设计，材料的使用，车企根据碰撞的要求去进行特定的优化，后期就逐渐形成了一套完整的系统，而进步，就是这样“逼”出来的，而“优胜劣汰”也是历史的选择。
说到这里问题应该解决了一半：碰撞测试有没有参考价值？当然是有的，而且从一项美国交通运输部发布的分析报告中可以看出，自碰撞测试推出后，每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到12.9人。这就充分说明了这是有作用的。
但是随着时间的推移，又出现了新的问题：车企针对碰撞测试的项目，专门对车身结构进行了针对性加强，进而在碰撞测试中取得了越来越好的成绩，这本该说是一件好事，但是同时消费者也产生了疑惑，大家都得到了“五星好评”，那大家就没办法知道安全性能更好的车了，因为大家都是“100分”。这就好比老师把试卷的题目都告诉了学生，然后学生自己去开卷考试，那么个个都是优秀，怎么办？
这就促使汽车碰撞测试机构不断增加测试的项目或者提升难度，或者说针对特定区域去作出测试调整。比如根据现在的大数据去统计事故发生的集中形式，从而在测试中增加这个项目，把伤害值降到最低等等。最形象的就是IIHS从原来只有驾驶侧25%偏执碰撞，后面增加了副驾侧25%偏置碰撞测试，后期还加入了车顶静压测试，这些都是碰撞测试的进步，也进一步让参考的价值性变得更大。
在我国，有两家碰撞测试机构是比较出名的，一家是人称“五星俱乐部”的中国新车评价规程（C-NCAP），另外一家则是后期崛起的中国保险汽车安全指数（C-IASI），至于哪家比较准确，哪家比较实在，小北是没有资格去断定的，但是两者的测试标准和测试方式是不一样的。比如C-NCAP不采用C-IASI的正面25%偏置碰撞测试，而是采用正面40%偏置碰撞测试，C-NCAP对此的解释是：25%偏置碰撞不是国内高发的事故形态。不论真假哈，小北觉得这对于消费者来说还是好事儿，因为单台车型，“双份”的测试结果，这不是更香吗？两个机构一模一样的测试项目，反倒是无趣了。
小北一直在思考，国内出现的这两个机构会不会给国内的购车和造车环境产生一点影响，但是自从途观的放出的销量报告后小北觉得大家还是太“健忘”了，也终于明白当年鲁迅先生当年为什么会弃医从文。
2018年C-IASI公布的途观L碰撞成绩引起了当时强烈的反响，小北以为途观会就此沉沦，但是让人意外的是，2019年途观卖出了近23万辆，妥妥地成为了合资SUV的“领头羊”！
所以小北觉得，碰撞测试能否作为参考，答案是肯定的，可以作为参考。但是对于购车的人来说，碰撞测试始终只是一种无伤大雅的参考，因为小北始终认为，决定安全性的永远是驾驶员，而不是ABC柱的硬度或者其他，如果每个购车的人都能够意识到这一点，那么安全事故发生的概率会大大降低，因为现在小北已经很少看到有人出车前，会认真检查轮胎，检查机油和各种车况的司机了。