2020车市：价格战结束？二手车越卖越好？
回顾2019年的汽车行业，你会想到什么？
国六来袭、车市寒冬、新能源退补、车企污点、还是新势力造车大洗牌？辞旧迎新之际，车企们还在总结2019，忙着发布2020年的新计划、新愿景。但经历2019年之后，汽车从业者、厂家、经销商都不乐观，种种迹象表明2020年中国汽车市场实现触底反弹的可能性并不大，今天马拉车市就此说说自己对2020年车市的看法！
价格战势必停歇，以价换量的反噬来了
2019年的6月，国五到国六的突变，让汽车厂家和经销商措手不及。如此，“百年难遇”的车市打折期应运而生，上至豪华品牌，下至入门级别，少则8折多则5折，让车市打折再创新高。
如此，车市变得“畸形”。宝马3系不打折，连续三个月销量不过3000。车市不打折，消费者看都不看。这苦的还是厂家，车市本就艰难，利润降低就罢了，销量其实并没有发生特别大的波动，就算是有所增长，利润也无法媲美曾经。如此巨头“打架”可谓是伤敌一千自损八百，最终也没落到消费者的好。对2020年来说，单纯的“价格战”已经不能适应当下的竞争环境，以价换量的反噬或许在2020释放。
新能源必将大洗牌，优胜略汰即将开始
2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。
2020年中国新能源车企的首要任务应该是从一味追求“量”，转向追求“质”，如此新能源车市必将彻底洗牌、优胜略汰，有能力、有态度、有底蕴的企业将越来越好，而那些“混子”企业势必销声匿迹。而自主新能源车车企还要面对合资新能源的强力冲击，在车辆需求越来越高端的2020年，豪华新能源车或许更有市场。
未来新能源汽车必将会从“锦上添花”变为“真实刚需”，而2020年新能源或许还是低谷期。
汽车需求仍在，新车走低，二手车更吃香
截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车保有量达1.98亿辆；机动车驾驶人4.2亿。（数据来源：中国汽车工业协会）
如此算一笔账：中国当前的机动车保有量折算为“千人汽车保有量”。再来和世界其他国家对比，中国千人汽车保有量水平仅仅领先于印度，距离北美、日韩和欧盟等地区还有相当的差距，甚至中国的千人汽车保有量这一指标至今依然落后于拉美地区。
显而易见，中国汽车需求量依然仍未达到合理水平，中国车市场的潜力依然很深。
那为什么汽车销量会降低？可以认定为中国人对汽车的理解在变化，中国人对汽车的需求方式在变化，2019年或许是中国车市的一个节点，节点上有一定的浮动完全可以接受。2019年新车市场虽然低迷，但是二手车市场还是相对火爆的。这也证明消费者越来越懂车，越来越明白车辆的本身意义。
此外，国家也更看重二手车市场，逐步推行相关政策，规范市场。中国二手车市场势必会有巨大潜力，从而冲击新车市场。这也是汽车发展史的必经之路。
合并、共进或许是出路
吉利和沃尔沃大获成功，紧随其后的是宝马和长城合作，奔驰和吉利合作。近期吉利或许又将和阿斯顿·马丁合作。所谓天下之事分久必合、合久必分，而2020年将是车企合并的大年。
结盟意味着联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展市场，而带来的好处也很明确，节省成本、节省资源、度过难过。对双方来说，既然选择合作就是各取所需，有的需要品牌调性，有的需要钱，有的需要技术，有的需要活下来！所以“单打独斗”不如“众人拾柴”。因此在2020年，车企之间联盟的态势想必会愈演愈烈。
所以在2020年里，无数新的机遇即将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”，让我们一起期待胜者的出现。
品牌向上之路
2019年汽车市场，谁活的最滋润？答案很明确，豪华品牌活的最滋润，销量节节攀升。那自主企业谁活的最潇洒？按销量来说，吉利、长城活的令其他企业羡慕。
看这两家企业有一个共同的趋势——加速推进品牌高端化。吉利和长城的另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。把中国汽车市场高端化推上了一个高潮，他们是开拓者，而后面的追随者可谓是如浪潮一般。但是，想要异军突起，在逆境中实现突围，都将是一场你死我活的恶战，任重而道远。
马曰：2019车市拐点，导致车市低迷是中国车市的必经之路。有的品牌陨落是其韧性不够，抵挡不住风吹雨打。有的品牌依然绽放光芒，那是咬牙坚持的结果。
2020车市如何，马拉车市不敢一言以蔽之。但车市复苏只是时间问题，默默静待其变！