上汽、广汽、吉利等车企巨头竞购蔚来疑云
本报记者 付魁 刘媛媛 上海报道
2019年的蔚来（NIO Inc.），经历了车辆起火、大规模召回、融资落空、持续裁员、市值滑坡后，终于在2020年伊始迎来了几个令资本市场“兴奋”的消息。
先是2019年三季报营收好于预期，让蔚来市值大幅反弹；再是传出广汽集团拟10亿美元入股蔚来，令华尔街对其信心大增；2020年1月16日晚间，吉利集团、上汽集团亦被曝出正在参与蔚来竞购，一石激起千层浪，业内外揣测不断。
事实上，蔚来的资金状况可以用“捉襟见肘”来形容，一直未能摆脱亏损。根据其历年财报，2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元，2019年上半年净亏损达到59.08亿元。在业内人士看来，“卖身”或是蔚来脱困的好选择。
不过，2020年1月16日，广汽集团发布声明称，“入股投资蔚来汽车10亿美元”的报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。
《中国经营报》记者同时向上汽、吉利、蔚来方面进行求证。上汽集团方面表示，并没有竞购蔚来汽车这方面的相关信息；吉利汽车方面的回复也是没有这方面的相关信息；蔚来相关负责人则告诉记者，对于这类小道消息不作评论，建议大家不要过度解读，近期关于融资的信息都在IR官网公告上。
融资谜团
根据此前媒体报道，广汽集团正在筹资计划入股蔚来，投资规模涉及10亿美元，有望解决后者2020年运作所需资金。
但这一消息随即被否认，广汽集团方面称，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。即便入股，预计自有资金及募集基金最多不会超过1.5亿美元。
一波未平一波又起，有关广汽入股的消息还在遭到热议之时，又有媒体曝出，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，其中至少一家的出资条件是要求蔚来换掉创始人李斌，认为其没有车企做产品营销的经验跟意识。此前参与竞争的还有长城汽车，不过现在已经退出。
对于这一消息，吉利、上汽、蔚来方面均进行了否认。蔚来方面向记者表示，公司对市场的揣测不作评论，蔚来遵守相关法律、上市规则和最佳企业治理实践，对于重大信息或商业发展将及时披露。除此以外，暂时没有更多信息可以披露。
天眼查数据显示，截至目前，蔚来汽车已进行了8轮融资，披露的融资总额超过38亿美元。而在2019年，蔚来曾经历了两次融资搁浅。
一次是去年10月，湖州市吴兴区政府对外表示，经过评估，认为投资蔚来风险过大，停止继续洽谈。
另一次是在去年5月，蔚来方面曾宣布，获得了北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币的投资。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，但此后，关于双方合作未再有新的消息传出，“蔚来中国”在4个月后还被列入了经营异常名录之中，引起质疑声一片。
“钱景”不明
对于造车新势力来讲，资金尤为重要，用李斌自己的话说，新势力要造车，没有200亿元玩不转。业内人士也向记者表示，造车新势力目前主要面临的就是营销压力和资金压力，技术反倒是可以通过时间、人才等去弥补的。
而根据蔚来发布的2019年三季度财报，2019年第三季度蔚来净亏损虽然同比有所收窄，但仍高达25.217亿元。在此之前，蔚来2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元，2019年上半年净亏损达到59.08亿元。
另据财报信息，截至2019年9月30日，蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计19.607亿元，远不足以支撑之后的发展投入需要。
在2019年三季报公布的前一天，蔚来总裁秦力洪曾在接受记者采访时坦言：“蔚来不是家大业大的公司，确实缺点钱，这是行业普遍的现象，汽车是一个规模经济，目前蔚来的量还不够，但希望大家看到蔚来盈利能力的变化趋势。”
不过，从销量来看，蔚来似乎在往好的方面发展。据蔚来官网公布的数据显示，2019年蔚来累计交付新车20565辆，其中ES8 9132辆，ES6 11433辆，2019年12月蔚来交付量达3170辆，环比增长25.4%。虽然未能完成2019年初定下的4万～5万辆的全年销量，但交付数已连续5个月增长。
李斌透露，去年以来，蔚来一直在对提升运营效率、精益管理等方面做改进，进行了一些裁员和组织架构优化。蔚来当前的交付量，已经展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。
纯靠交付量的缓慢提升自然无法解燃眉之急。蔚来方面曾提及，公司正在以持续亏损、负资产模式运营，现金余额不足以提供未来12个月继续所需要的营运资本、流动性。蔚来的持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。
那么，传闻中的吉利、上汽、广汽，谁将是蔚来的“救星”，或者另有其人？
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）