上市到停产最短1个月,这些“短命”SUV到底惹了谁?

上市到停产最短1个月,这些“短命”SUV到底惹了谁?

通常来说,汽车出现停产退市的情况大致分三种:一种是因排放标准而被迫停产的车型,如丰田普拉多一类;一种是因侵权问题强制停产的车型,如陆风X7等;最后一种则是因销量惨淡不得不停产的车型。总而言之,一台车从设计出厂到寿终正寝,往往都要经历很长的一段时间,如此草草收场宣布停产可并不多见,更何况还存在上市两个月就关门停产的车型呢?那么今天大咖就给各位盘点一下,那些在市场中过早夭折的车型。


斯柯达 – Yeti

上市时间:2013年9月

停产时间:2017年12月

持续时间:4年3个月




暂且抛开Yeti的造型的因素,定位错误是Yeti走向没落的开端。上市之初,Yeti就将自己定位成紧凑型SUV(摘掉尾部小书包实则为小型SUV),锁定的目标则是自己的大哥途观,因此,在宣传广告上常常能见到“和途观同平台”“发动机、变速箱一样”“尺寸表现毫不逊色”等标语,确实,尺寸与途观相差无几的Yeti,实际乘坐起来却比当时的昂科拉还要小。



其次是定价脱离实际。作为一款小型SUV,手动版的价格要来到16.5万,要知道当时RAV4的售价不过18万左右。当然,斯柯达也意识到定价高的问题,先是在2014年5月,将起步价拉低至14.98万元,可换来的代价是用上了动力稍弱的1.6L发动机;被消费者发现这一把戏后,入门价又降低至12.98万,只不过此时,小型SUV早已风起云涌,哈弗、长安、本田等一批高品质小型SUV的崛起,Yeti的生存空间自然被压榨全无。


宝骏汽车 – 560

上市时间:2015年7月

停产时间:2018年4月

持续时间:2年9个月



上市不到三年的宝骏560,绝对不能说它停产是因为销量不济。短短几年时间,宝骏560的总销量超过60万辆。自上市以来,宝骏560的销量就一路暴涨,上市两个月后跻身SUV销量榜第三,9月份升至第二,10月份单月销量突破3万。可就在停产前4个月还能月销过万的它,突然被宣布停产。



究其原因,宝骏560的作用仅仅是一款过渡产品。作为旗下的首款SUV,宝骏560已经帮助宝骏打开SUV市场,在新产品衔接上,宝骏510已经采用了全新的设计语言,也顺利的夺得了销量冠军,另一方面,身为紧凑型SUV的宝骏530也已经成功上市,同样级别的宝骏560显然已经没有完成了它的任务,为把更多产能留给新产品和未来新车型让路,才将其停产。按照宝骏的这种策略,定位高端精品的新宝骏,是不是又将起到接替的作用呢?至少从目前销量表来看,宝骏510的“神车”地位已然不保了。


广汽吉奥 – GX6

上市时间:2014年10月

停产时间:2016年5月

持续时间:1年7个月




当时,SUV正值火热阶段,几乎所有车企都想在这一领域分一杯羹,因此专注于制造皮卡、微客的广汽吉奥就诞生了一台中型SUV——GX6。由于在SUV市场并没有多少名气和技术,因此从外观上山寨,到配置上的简陋,最后动力上用别人的淘汰技术(老三菱2.4L发动机),加上当时消费者普遍不认可自主品牌,因此已经触及到合资品牌的10.98-14.68万这一价位,自然没人愿意去购买。据统计,从上市到停产,吉奥GX6销量超过三位数的次数仅仅只有3次,最高的一次销量在211辆。



其实,早期吉奥与广汽的合作的初衷,是广汽为了弥补产品线的不足,也为缓解吉奥资金短缺的问题。看起来是实现资源互补,利益最大化的结果。只不过,国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等,导致销量和经营业绩严重缩水下滑的一大原因。长时间得不到弥补,最终导致广汽吉奥GX6不到2年停产,这家合资企业不到5年也走到了尽头。


赛麟汽车 – 迈迈

上市时间:2019年11月

停产时间:2019年12月

持续时间:1个月




去年7月份,在赛麟品牌之夜的活动上,赛麟斥资3亿,包场鸟巢、请来吴亦凡、杰森·斯坦森站台,原本以为品牌之夜现场会推出新款超跑,可殊不知却迎来了赛麟迈迈这台微型纯电动车。在双十一上,迈迈也公布了它的售价:15.88-16.88万,续航305km,最高时速100km/h。



暂且不提一家专注超跑的美国品牌推出一款老年代步车,15.88万的价格买来一台续航只有300km左右,最高时速还只有100km/h,或许,史蒂夫·赛麟在亲自调校这款车的时候,内心或许有一万只草泥马奔过吧(老子好歹也是赛麟超跑创始人,居然在这给一台老年代步车做调校??)。也正是因为各种让人迷惑的设定,赛麟迈迈在天猫上架不到两个月便注销关闭,其中仅仅收到了9份订单。根据官方回应称:因为品牌规划调整,迈迈汽车旗舰店关店,更多迈迈品牌的信息可关注官网,网站将于近期开通。可直到现在,依旧是不见踪影。