昂克赛拉12月销量破万！冷门小众马自达终于破局，颜值操控是优势
90后也许有感触，在上中学的时候会常常听见身边的男孩把马自达看作自己的梦想之车，在早些年，马自达确实是一匹不输于如今的"两田一本"的日系品牌，然而，如今走下坡路也是众所周知。早些年，马自达以优秀的运动性能著称，然而，随着时代的发展，马自达的"故步自封"也让自身被飞速发展的时代给抛弃。马自达3作为马自达的主打车型之一，上市之初由于扭力梁式的悬架不被看好，却在2020款上市之后销量大涨，2019年11月销量9831台，同比增长了34.14%。到了12月份更是销量破万，成为了马自达销量最好的车型。
昂克赛拉于2018年亮相的换代车型摆脱了第二代的设计理念的外形赢得一片赞誉。先来看看这款车型的前脸，进气格栅仿佛一张咆哮的大嘴，十分凶猛，气势逼人，设计师似乎想在第一眼上就给人以压迫感，昭示这款车的强劲动力；回旋式的车灯细看之下采用了微凸的设计，回旋之处尽显犀利，略带熏黑设计的灯罩又显得更为高端。
与多数车型刻意刻画的腰线不同，仔细看会发现，昂克赛拉侧面并未出现一条腰线，其侧身具有的肌肉感是靠车身打造的曲面而营造出来的，这样的"无线条肌肉感"让昂克赛拉显得格外的与众不同，而由此产生的曲面轮廓在不同光线的照射下页显得更加的耀眼。
昂克赛拉的空间自上市以来就饱受诟病，新车的长宽高为4662mm/1797mm/1445mm，轴距为2726mm，数据上略有长进，但事实上，新车实际的空间表现并没有比老款车型优越多少，可以说基本一样，因此在空间方面，昂克赛拉并没有靠改变引起国人的喜欢。
老实说，昂克赛拉的尾部设计是比较普通的，往好一点说就是中规中矩，无功且无过，圆形双边双出式排气装置显得很是复古。
来到车内，给人非常强烈的感觉便是中控台异常的简洁干净。一眼望去，除了"悄悄探头"的悬浮式中控屏，整个中控台丧再也找不出任何显眼的元素，就连常规的空调出风口也紧张地局促在仪表盘两侧，设计十分低调。这种"能省则省，能藏则藏"的设计让这款车的内饰部分体现出分外简约的风格，很是符合当下年轻人的喜好，但是对于另一部分来人说，或许显得太过单调。
配置方面，新车全系配置了8.8英寸非触控式液晶屏，具有蓝牙及手机互联等功能；低配及次低配车型不具备电动天窗，但是倒车影像、发动启停、自动驻车等配置为全系标配；安全方面为9气囊起步，胎压报警、ABS防抱死、刹车辅助等等也是全系标配。老实说，昂克赛拉在配置方面并没有多突出，但是安全方面十分令人安心。
当然，配置从来不是马自达的卖点。昂克赛拉搭载了一台1.5L和一款2.0L发动机的发动机，匹配6AT/6MT变速箱，2.0L发动机最大输出功率为158Ps，最大扭矩202N·m。前面说到昂克赛拉放弃双独悬结构，而采用了扭力梁非独立悬架，但是该款悬架采用的是蝶形仿生式悬架，两侧进行了加宽，中间进行收窄，这样一来，扭转韧性得到了保障，即便是非独悬，但与我们所认知的扭力梁式悬架也存在着一定的差别，昂克赛拉依旧有着平顺的操控。不过海外版压燃动力2.0L发动机没引进，这是它最大的遗憾。
虽说马自达这个品牌后期并不能给旗下车型带来多大的销量成绩，但是昂克赛拉的整体表现在同级别车型中还算不错，尤其是2020款上市之后，2019款车型价格全系下降了近4万（部分地区），销量上涨也属正常。作为一台小众品牌，马自达3的销量破万确实是一件好事情，但是没有两厢没有压然动力是它目前最大的问题，此外空间小也是昂克赛拉历史遗留问题了。
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