通用重返四缸机阵营：不是三缸机不香，而是消费者更爱四缸
三缸机的争议由来已久，尤其是在中国市场的争议，可谓争议不止，纵观那些采用三缸机的车企，少有不被其影响的，各大车企中入局三缸机最早且最深的车企当属通用了，如果说其他的车企仅在部分车型上试探，那么通用就是全身心的投入，哪怕是旗下的中级车依然采用三缸机。
大面积普及三缸机的上汽通用，2019年的销量表现可谓喜忧皆有，虽然三缸机在通用这种科技先锋的垂范下有了极佳的认知度。但纵观通用旗下的车型，拳头产品销量表现却有所乏力。当年还能与日德系叫板，如今呢？却有些陷入“酒香仍怕巷子深”的困境。经典车型别克英朗，与朗逸、卡罗拉不相上下的车型，如今虽然销量能维持在2万多，但距离头名的月销5万左右，仍有一些距离。这或多或少因为三缸机受到了影响。
上汽通用系列在2019年的战绩并不突出，乘联会公布的2019年通用累积销量为160万辆，同比有所下滑。平心而论，如果真要追究原因，这个锅三缸机必须背下，虽说通用系列的下滑不能完全归咎于三缸机造成，但是三缸机大批量的铺垫确实对其有影响。
不是通用不够强，也不是通用的三缸机不香，而是三缸机在中国市场的认知度仍待普及。
通用虽是三缸机的王者级玩家，但无奈队友玩不转，实在是带不动。就目前市面的三缸机车型来说，通过旗下的英朗、科鲁泽等车型还算不错，同级别来看各方面更突出，尤其是首批三缸机车主，对于通用旗下的三缸机普遍予以好评，但是这依然无法掩盖因为三缸机带来的销量掣肘。
如今，通用显然是有意对现状进行改变了，既然市场对三缸机的认可度仍有待时间加持，那么四缸机显然并不能“丢”。毕竟，咱又不是没那个技术能力。
近日，国家工信部申报的最新一批车型被公布，通用别克英朗、雪佛兰科鲁泽赫然出现其中，而他们搭载也不再是之前的三缸机，而是采用的全新1.5L直列四缸发动机。英朗的销量并不差，如今已经稳在前十之列，而科鲁泽凭借那份出色的颜值，销量同样可观，但是他们都有一个问题，那就是三缸机的掣肘。
不夸张的说，如果不是英朗配置丰富、终端价格厚，会有如今的销量？如果不是科鲁泽那份出色的颜值，会有人买？拿下英朗、科鲁泽这些车型不是认可，只是或这或那的原因，但绝不是三缸机的原因，对于消费者而言，心里那根三缸机的刺其实并没有完全拔出来，这才是最大的问题。
如果英朗、科鲁泽能搭载四缸机，效果会不会比现在更好？没有发生的事不好判断，但是四缸英朗与三缸英朗的差距已经用销量说明了一切，三缸机就是不如四缸机，这一点毋庸置疑，同预算能买四缸机的消费者绝不会买三缸机。
拉开距离观察，通用系列再次返回四缸机阵营或许是一个战术级的调整，这并不是代表通用放弃此前三缸机的投入，三缸机依然被认可，也依然被坚持，这是通用的战略布局，并不会因为一时的销量低迷而进行改变。
所以，重返四缸机也是一种战术需求，与三缸机并不冲突，对于消费者言其实是好事，三缸机也可以进行尝鲜，四缸机也可以选择，不至于像此前那种单选，尤其还是三缸机的单选。
从汽车技术和目前世界一流发动机的发展趋势来看，三缸机依然是主流，这是浪潮趋势，在油耗法规、排放法规之下，厂商要快节奏的适用就不得不启用三缸机，同时市场也对三缸机有需求。
只是，这一次通用再次重拾四缸机，或许恰恰是出于“既要销量又要趋势”的平衡。毕竟市场竞争越来越大，存量竞争所带来的影响也显而易见。本次四缸机的加入也绝对能催动的通用销量的增长，这是可以预见的，期待四缸机下的通用会有如此表现吧。
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