上汽集团的2019：帕萨特“撞出”信任危机，净利润下滑超100亿
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2019年，对于上汽集团来说，绝对是不平凡的一年。
在车市寒冬的大背景下，一贯在销量表现上极其强势的上汽集团也难以避免销量下滑，2019年，上汽集团取得了6237950辆的全年累计销量，相比去年下滑了11.54%，旗下三大合资品牌销量下滑明显。上汽通用五菱全年销量为166.0万辆，同比下滑19.42%；上汽通用全年销量160.0万辆，同比下滑18.78%；上汽大众全年销量200.1万辆，同比下滑3.07%。上汽集团官方称这是“同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响”。
伴随销量下滑的是业绩的滑坡，根据上汽集团发布的2019年年度业绩预告，上汽集团2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，相比2018年同比减少28.9%左右。与上年同期相比减少约104亿元
帕萨特撞出信任危机让上汽烦心的远不止销量和业绩的下滑，前不久，帕萨特中保研的碰撞测试成绩出炉，不禁让人大跌眼镜。作为一贯以安全、皮实耐用著称的德系车，竟然取得了正面25%偏置碰撞倒数第一的成绩，A柱弯折成了三角形，而且气囊还接不住脸，比5、6万元的国产车都不如，帕萨特也成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的轿车。
而同样是帕萨特，美版的帕萨特在北美IIHS的测试里，表现却要比国产版的新一代帕萨特好得多，无论是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞，评价均为优秀。AB柱均未见明显变形，乘员舱侵入量不大，表现可圈可点。这不禁让人怀疑，上汽集团在国产大众帕萨特的过程中对AB柱的强度进行了偷工减料。
而且更令上汽集团尴尬的是，位列正面25%偏置碰撞倒数第二的不是别人，正是同样来自于上汽集团的途观L，另外别克GL8的表现也不佳。一直以来，上汽集团在资金实力和研发能力上都位居国内车企的翘楚，但是中保研的碰撞成绩，也让消费者不禁对上汽集团旗下车型的安全性产生质疑。迄今为止，上汽集团和大众集团都暂未对中保研的碰撞测试发表任何官方回应。
对于上汽集团，2019年的成绩单无论如何算不上亮眼，2020年对于上汽集团来说十分关键，如何挽救品牌形象，化解信任危机，止住销量下滑的颓势，是上汽最迫切的问题。