哈弗H9真的被吹爆了吗？
在很多人看来，哈弗H9是一台被吹爆的产品，哈弗H9上市5年有余，对于一部分消费者来说，无法接受哈弗H9的根本原因，是它为河北保定生产一台国产车。
保定，只有不被外人所熟知的驴肉火烧，相比于当年迅速风靡国内的咖啡、麦当劳，驴肉火烧截止到今天仍然与工薪阶层挂钩，毕竟它不入流，也不够时髦。
驴肉火烧与哈弗H9都出自保定，背后的保定人民以及保定风情，赋予不了哈弗H9太多具有拉动性效应的价值，这在车仍然能赋予车主面子价值的环境中，让一部分人非常反感：你说你如果是日本产、德国产、美国产或者法国产，那都不至于被喷的五体投地。
作为哈弗H9长期、深度测试体验人员之一，提起笔杆对这台车颇多感触，这是一台20-30万级中，唯一能吊打同级别合资竞品的车型。
事实上，我很少用吊打这个词来形容同售价竞品，但无奈哈弗H9的确拥有过硬的产品力，无论是舒适性、越野性能、豪华感以及科技配置表现，甚至落地到可靠性方面，都没有直接亦或者间接数据告诉消费者，哈弗H9不如合资竞争对手。
我们倒不如先看看哈弗H9的竞争对手是谁。
首先我们可以完美Pass掉普拉多与陆巡，高昂的售价对于更多消费者来说，无法正确与哈弗H9衡量，而20-30万级中真正与哈弗H9形成对抗之势的产品有且只有四台。售价从低到高依次为五十铃牧游侠、日产途达、福特撼路者以及三菱山猫。
从销量数据可以看出来，2020款哈弗H9进入到改款周期之后，月均销量达到2000台左右，这样的成绩是途达+撼路者+牧游侠总和，与混迹国内市场数十年的山猫打成平手，甚至有稍稍有领先优势。
可以看得出来，在更多消费者看来，20-30万级消费市场哈弗H9拥有不可否认的强势号召力，从品牌高度仍然决定市场销量的环境中分析，哈弗H9背靠哈弗品牌，与日产、福特、三菱相比并没有绝对优势，但能够让消费者去品牌化，选择哈弗H9的根本原因只有一点：实力使然，非吹爆之量。
事实上，截止到现在不应抱着国产车一定比合资车差的传统印象，哈弗品牌截止到今天累计销量破500万，2019年全年销量单品牌超70万台，这意味着HAVAL在细分市场拥有直接对抗同售价合资产品优势。
将眼线拉长一点，我们会发现同售价产品中，哈弗系列产品即便在对抗合资竞品时并不处于劣势，譬如说哈弗H6对抗斯柯达柯珞克、哈弗H9对抗日产途达、哈弗F7对抗本田缤智等等，在于合资车竞品对抗时，哈弗以更加出色的产品价值超越合资竞品，这属于自主品牌的成功。
而回到产品层面分析，这台拥有产品优势的哈弗H9的确并不能算差。
仅仅以越野基本优势来说，非承载车身优势的哈弗H9拥有极为出色车身刚性，皮卡出身的长城在锻造车身刚性方面有着极为深厚功底，而越野车本身需要强势车身刚性以及承载系数，哈弗H9基础高度毋庸置疑，长城在核心系统采购上谨小慎微，博格华纳TOD双速四驱为当下市场中可以采购到最好的一台四驱系统，伊顿电锁同样因为反应快稳定性强服务消费市场。
在基础配置表现上，哈弗H9这套四驱系统足够满足绝大多数恶劣越野情况，在外资对四驱系统封锁仍然严重的环境下，哈弗尽最大可能保证技术优势以及产品稳定性，从用户角度解决适用性问题，这并没有问题。
而至于自主研发系统配套方面，哈弗这台2.0T发动机不仅仅马力大扭矩强，同时稳定性较高，配合ZF优化之后的8AT变速箱，整套动力系统从根本上来说不存在动力传递突兀感或者不稳定性，经过技术调试之后，曾经95号油品才能伺服的发动机如今92号油也能运转。
这意味着技术上的突破将会为哈弗H9在使用层面减少更多的故障率，大大提升恶劣环境下的耐用性。
当然我要说的不仅仅于此，往往对比一台车是否优秀，我们需要横向对比产品是否真正可以“品价对等”，哈弗H9在舒适、隔音、科技甚至豪华感方面，在同级别车型中都不算差，尤其是这一代哈弗H9舒适性能表现极为出色，宽大柔软的座椅以及继续优化的NVH，无论是豪华感还是品质感都进一步提升，最为关键的是智能化配备方面，背靠中国独有的BAT优势，让哈弗H9拥有同级别智能化装备配置。
硬派越野车事实上更多的用车在铺装路面上，哈弗H9将公路性能发挥到了极致，对于更多消费者而言，适用性强意味着多路况均能有不错的使用感受，在这方面普拉多的确做得不错，但普拉多售价高溢价能力强同样不可否认。
那么，对于哈弗H9来说，正确的评价是：用普拉多一半的价格，选择到越野性能同样出色，足够稳定的硬派越野车，这并没有问题，而那些上来否认哈弗H9的人，多半忽略了哈弗H9更为亲民的价格。