大众入门轿跑，14.29万元起售，还是有点香的「快车体验257」
大众嘛，国内的轿跑说来说去就那两台：北大众的CC和南大众的凌渡。今天要说的就是南大众的凌渡，你别管纯不纯正，这年头阿猫阿狗都敢叫自己是“轿跑”了，难道凌渡这辆“奢适宽体轿跑”不香吗？
其实对于凌渡来说，“奢适宽体轿跑”已经过去时了，作为曾经的产品口号，上汽大众早就放弃给凌渡加上这个高大上的口号了，我试着在上汽大众官方微博里查找凌渡和轿跑有关的字眼，发现他们也不再大放阙词地说自己是轿跑，仅仅说车身宽高比与轿跑车型相当。
至于为什么会有广告语的转变，这里边深挖就又是一段很长的故事了，简单来说就是：这个口号不仅没有为凌渡带来销量上的增进，反而影响了凌渡的销量，当时的国内消费者对轿跑并没有太多欲望，再加上这个广告语给人形成了“这车很贵”的感觉，所以对凌渡的销量产生的负面影响。事实也是如此，在凌渡上市第二年之后，上汽大众就给凌渡换了新的广告语，并且销量也得到了增长。
好了，沉闷的历史就不讲太多了，2018年的8月底，中期改款的凌渡上市，它还是那么宽、那么精致，那它值得你入手吗？
上汽大众 凌渡 2019款
指导价：14.29-19.69万元
车型定位：紧凑型车
发动机：1.4T 高低功率调校
变速箱：5MT/7DCT
最大马力：131/150匹
峰值扭矩：225/250牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：宽体视觉、线条流畅、标配全LED灯源
实拍车型：2019款 280TSI DSG 豪华版（指导价：19.69万元）
这造型还能说运动吗？
放在2015年初这车刚上市那会，我确实会对这台车高看一眼，说它是当时运动风味最强烈的大众车也不算错，即便到了今天，在整个大众家族，这辆凌渡论起运动感也还能排得上号。
但是我已经很难承认这车还能算是运动了，看看我拍的这台车，除了抢眼的红色和宽度炸裂的车身，它就没多少地方能跟运动继续挂钩了。不是凌渡堕落了，而是这5年来汽车市场在设计方面，彻底向年轻运动化转型，各种运动好看骚包的车子层出不穷，此消彼长之下，对着这辆凌渡我也很难承认它长得运动了，除了跟大众自己的车子比比运动感之外也没法子了，连日产全新轩逸的运动感都比它强烈10倍。
包括内饰也是，也只有一个从15年前穿越过来的人，才能对着这套内饰承认它运动。
尽管它在整个中控上加入了大量的仿碳纤维饰板来提高运动感，但大家都懂，我们之所以不喜欢这个内饰，不因为多出或缺失了几块装饰板，而是整个中控的布局和设计，真的没有办法和“运动”两个字挂上钩。
如果你不是那么在意所谓的“运动感”的话，其实这辆凌渡在于精致感的表现会让你很满意，原本就非套娃的设计，在改款时对镀铬饰条、保险杠的重塑，打造出了比老款还要更宽的视觉效果，也拥有了非常强的独特性，再加上标配的全LED灯源，尾灯还有流水式点亮，精致感满满。
配置对比起老款也有了进步，全新9.2英寸多媒体系统、全液晶仪表盘、ACC自适应续航、主动预碰撞系统这些配置都有了，配置表现还是可以的，就算它不是那么运动，但有了宽体的视觉效果、精致的细节以及以上配置，这辆凌渡还是挺香的。
简单地感受驾驶的快乐
对于一台1.4T的发动机、150匹的最大马力，去说什么运动感，都是骗人的，凌渡跟性能毫不沾边，但是，它可以给你营造出一种“开得很爽很刺激”的驾驶感受。
如果要拼动力，凌渡确实没有什么太多谈资，毕竟这个级别里还有一台思域在，如果你只是单纯地在意“快”的话，那你趁早出门左拐买思域，凌渡没有思域快。
但是凌渡的变速箱反应和底盘的响应，在一些车主的感受中，可能会更接近所谓的“驾驶乐趣”，直白来说就是凌渡把能提供到的驾驶乐趣全部直白地给到你，而对于思域来说，它还需要车主进一步的自我提高，才能发挥出这台车极限，我们也可以这辆理解：入门开凌渡，进阶开思域，高阶玩家改思域。
除了思域，你还可以去考虑一下标致508L
凌渡是一台错位竞争的对手，A级车身材的凌渡，价格比一般的A级车贵一点，也比B级车便宜一点，这样的情况下，造就了凌渡没有非常鲜明的竞争对手局面。
打算入手凌渡的年轻人，一定也在本田思域里考虑过，毕竟便宜了几万块，而且还跑得更快，但是，其实你也可以去考虑一下东风标致508L，论起指导价它只比凌渡贵了1万多，但你能够确确实实买到一台B级车，并且论起驾驶乐趣，它只会比凌渡做得更好，比起颜值，508L也更能达到“帅你一脸”的效果。
主观评分：7分（满分10分）
凌渡值得入手吗？我觉得还是值得的，虽然与运动感没有太大的关联，但整体也是一台均衡的车子，它没有很纯粹的东西，论起颜值它不如太多车，论快它也比不上思域，论底盘也比不上508L，但尽管如此，以上我所说的其实也不是它的短板，它少了一些鲜明的性格，但对于普罗大众的消费者来说，这反而是一台“完美”的车子了。
当然，如果能把内饰改掉就好了，内饰再优化一下，我能给它再加0.5分。