中置911私有化 Project 1车队911 RSR
保时捷（Porsche）官方曾经发布了一段视频，列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举，上榜的都是一些既古老又经典的赛车，最年幼的上榜者都已经是九十年代的911 GT1。
图：这内部选举的主持人是前保时捷车手Derek Bell，曾驾驶过917LH、924 Carrera GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒，并赢过五届勒芒冠军。另外Derek Bell还曾是一个F1车手，先后效力过法拉利（Ferrari）、迈凯伦（McLaren）以及一些私人车队，只是他在F1的表现远不及勒芒而已。
图：最具代表性五大保时捷赛车，第五位属于911 GT1。911 GT1赛车的设计师是Norbert Singer，在911 GT1诞生之前，经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等，已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911 GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后，重整再战勒芒的作品，并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911 GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎，搭配6前速手动变速箱，整备质量1,150kg，极速308km/h。
图：排名第四位的是904，这款车也称之为Carrera GTS。1962年底保时捷离开F1赛场，将注意力集中在跑车上，为了应对FIA-GT赛事，GTS车型应运而生，而904诞生于1963年末，目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟，不过战绩一点也不弱，曾夺得1964年Targa Florio耐力赛冠军，并且在Sebring、纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障，不过整个服役年间，904赛车以稳定可靠而闻名。
图：917排在第三位，917为保时捷带来第一个勒芒冠军，上榜绝对是实至名归，这款车不仅是保时捷的代表作，也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎，动力输出在500马力左右，整备质量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h，而在特定的测试赛道上，917的极速甚至可以达到386km/h。
图：不管是战绩，还是知名度，962C都是保时捷家族中数一数二的角色，入选第二位也是情理之中。在Group C战线中，962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军，加上之前的936、956，保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956，962C的空气动力学得到大幅提升，尤其是扩散器部分，而且散热效果也得到升级。1986年和1987年的勒芒大赛中，Derek Bell正是962赛车的车手之一，因此Derek Bell本人也表示，在他心中962C应该排在第一位。
图：排名第一的居然是550 Spyder，看似是保时捷内部种票的结果。其实，上述都是“9”字头车型，正值保时捷赛车运动兴盛时期，而550于保时捷而言是先锋角色，开启其赛车运动篇章。550 Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎，动力输出只有110马力左右，但对于那时的赛车来说足矣。550 Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车，之后的911 GT3一定程度上继承了这一点，因此550 Spyder对于保时捷是相当重要的一款车，它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。
众所周知911 GT1只是一辆披着911外壳的赛车，底盘跟911没多大关系，更何况人家直接用碳纤维单体壳车身，这是一般911不具备的。那么问题来了，上榜的车型除了911 GT1这个挂名的911之外，居然没有一款真正意义上的911赛车，什么911 GT3 Cup、911 GT3 R、911 RSR等等一概没有，保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内？反正是内部选举，我们只管看热闹好了。
随着保时捷退出WEC赛场，919 Hybrid勒芒原型赛车也退役了，现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911 RSR GTE Pro赛车了，也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年，车迷可以在WEC赛场上看到更多的911 RSR，不只是GTE Pro，还有GTE Am组别的赛车。早在2017年，传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源，他们把最新研发的中置引擎911 RSR卖给私人车队，而且营收还颇为丰盛。其实像911 RSR乃至新一代Acura NSX GT3这类赚足人气的GT赛车，经常被媒体报道说要卖给私人车队，一定程度证明市场需求颇大的，当然保时捷不会把刚出炉的911 RSR对外销售，而时隔一年就是最佳放盘时机，自己厂队有了升级版车型，私人车队也乐意高价购买初版车型。
图：2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911 RSR厂车。
德国Project 1车队的参赛车正是保时捷911 RSR，换言之911 RSR对外销售一事得到证实。该车队以911 RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事，当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project 1的战绩不赖，他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军，2018年晋级到WEC GTE Am组别赛事，顺理成章也选择了911 RSR作为参赛车。
图：Project 1车队用来参加WEC的911 RSR赛车，采用鲜艳夺目的灰、金色拉花，号码牌下方有清晰的AM标志，也就说这是一辆GTE Am组别的赛车。作为一辆GTE Am赛车，性能上弱于GTE Pro，怎样性能弱化呢？时间就是最好的弱化手段！按照惯例，GTE Am参赛车为一年前的GTE Pro老款车型，正如现在的数码产品，一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE Am车型，不过这款911 RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎。