自主品牌有些过度自我膨胀了 | 2019车市总结（五）
关键词：市占率，40%红线
对绝大部分车企来说，2019年是个很糟糕的年份，而对中国自主品牌来说，更是个噩梦。
在2014年底经历“12连降”之后，自主品牌凭借在SUV领域的先机优势迎来反弹，市场份额一路走高，2017年到达近几年的最高值43.9%。
2018年，在车市寒冬的一番蹂躏下，自主品牌市占率退回至42.1%。而这，只是个开始。2019年，40%的红线终究没有守住，自主品牌的市场份额降至39.2%，逼近11年来的历史最低点——2014年的38.4%。
自主品牌这两年来不断丢失阵地，问题出在哪？SUV。
十年前，在轿车细分市场被合资品牌打得缴枪弃械的自主品牌，靠着SUV市场红利，捷报频传，市占率一度达到45.6％（2010年）。
很长一段时间内，SUV销量榜单的前30名都被自主品牌垄断，一批边缘自主品牌不仅因此存活下来，而且活得相当滋润，甚至放言要弯道超越合资品牌。
过度膨胀的结果很严重，一旦红利消失，从风口上摔下来，会摔得更重更痛。
在合资SUV大军的冲击下，一些缺乏核心技术、质量问题频发的自主SUV很快被是市场淘汰，如今，规模最大的紧凑型SUV细分市场，销量前十榜单已有半数被合资品牌占领，中型SUV细分市场更是合资和豪华品牌的欢场。
那些叫嚣着要超越合资品牌的自主品牌呢？不进反退。
上汽、广汽、吉利、长安、东风、比亚迪、北汽、江淮、华晨等中国品牌乘用车销量纷纷大幅度下滑，华泰、东南的全年销量甚至不足4万辆，仅奇瑞、一汽实现上涨。
不可否认，自主品牌的核心技术在近几年得到巨大的发展，产品力也在蹭蹭上涨，但市场份额一年下滑近3个百分点的事实明摆着，在市场大环境恶化的情况下，灾难总是先临到自主品牌头上。
论竞争力，自主品牌的那点积累，真的远远不足以抗衡合资品牌。
罗马不是一天建成的，中国自主品牌在自强的道路上，还有很长的路要走。