本田飞度——就是一台正常的优秀家用车，空间和油耗才是优势

榛名说车 2020-01-19

既然海外已经发布了新一代飞度，按说我们该期待他的引入。

但是国六至今是横在所有车面前的一道难关，国六车型才能上牌。

可惜，从目前流出的消息来看。起码在第四代国产版正式发布之前，现款飞度还是国五车型。

倒是本田的1.5L享域混动有国六版，也许飞度也能喜提一份。

说实话，找一辆素车，也就是原厂状态的飞度很难。尤其是，一辆手动挡的GK5更是难上加难，因为我从论坛上看到有的4S都不爱给订MT的。所以，我干脆放弃了这个选项。因为国六因素，我们这的4S是没法再销售飞度了。

4S有一辆试驾车还没出手，正好我替朋友试试成色几分。

萌系外表家用车的身躯

飞度历经几代，倒是不至于非得加个尾箱才能被人承认。只不过，看起来并没有特别凶猛的样子。事实上，他是个不错的家用车平台。愣是要比原厂性能的话，的确会让人真的失望，毕竟这不是K-CAR三巨头那种暴躁的小钢炮。

当然，这种东西当然主要买家不是飙车族，而是更多的普通家庭使用者。厂家在设计之初就考虑到了很多实际生活的使用需求。

飞度的优秀在于小型车的身躯，紧凑级车的乘坐水平。这种跨级的乘坐水平赢得了不少车主的好感度，更让人青睐的是能放平座椅拉东西。这对于想出去自驾的朋友和大城市搬家的年轻人不得不说是个非常好的设计。如果您对飞度的空间水平都不满意，您还是花点钱买个二手老车好了，兴许能碰见中大型车呢！

倒数的配置全靠改装解决：

说实话，飞度的配置在合资车里面也是没法说高的，而且也是同级里面比较寒酸的那种。

既没有自主车的配置，也没有其他品牌的好看内饰，更别提硬塑料到处可见，最低配的喇叭还音质差。

但是好在咱们中国消费者有万能的电商，别说副厂件了，原厂件都能给你买得到。除了个别小白，基本这车能饿的4S装潢部不轻。只要你的预算够高，连魔改到可以一战911的车型都能有。当然了，一般人最多改的是倒车视频影像和隔音之类的。玩车的有性能向、旅行向、音乐发烧友这三种风格，还一种灯光秀对艺术细胞和电子水平要求比较高，玩的人比较少。除了ESP这玩意后期加装成本太高还挺麻烦，别的基本都能在成熟的产业链搞定。

保值率高但原厂槽点不少：

如果说配置可以称为槽点，那么保值率则是每个飞度车主可以笑出来的事情。

这车的保值率真心给力，开上一年亏不了多少钱，反而很抢手。在同级别里面，无论是合资还是自主车的对手都没击败它。

这台车的坐姿还是和前几代一样，怎么说呢，碍于设计原因没法做到舒适的坐姿。本代飞度方向盘无法调节到让人舒适的角度，上一代国产版可是标配四向调节的。再加上发动机和油箱为了大空间都腾出了一点，所以说会造成手舒服了，腿又觉得有点不舒服。

原厂的飞度被神话了：

飞度传说中的“平民超跑”指的是其可塑性和改装的便利性，真不是原厂秒天秒地，操控也没到跨级碾压的地步。这么说吧，醒醒吧，这是中规飞度，没有RS没有Mugen！

你买到的就是一台普通的家用车。

中规飞度比起JDM本身就有简配，更别提飞度这个波箱是老款的逻辑，重新标定是一笔成本，既然简配都敢有，那么拿老款换挡逻辑匹配这个1.5L也没啥不行的。毕竟大多数买家都是只是买来家用而不是成为不惧黑夜的赛车手，雷速登上无尽的征途。

省油才是这辆车的使命。

本田原厂的小车基本都是一个德行，除了beat这个赫赫威名的家伙，给你个转向助力让你开着轻松就不错了。还是那句话，标定到舒适感是成本，想想这车才多少钱就知道了。

转向手感像是游乐园的碰碰车，提速跑快了噪音又很大，动力响应好的很。但是这个波箱还是说没有思域上那种感受，不求有功但求无过的保守还是存在的。原厂前盘后鼓的刹车承受不住几次激烈驾驶，更别提这车的原厂胎也是节约成本的产物。操控的精准并不能这么说，和思域的标定差着呢，紧急变线也有一定侧倾。油门比刹车的标定更让我高兴，但是激烈的驾驶还是让你感觉和JDM那些飞度运动车型相差甚远。推头过热全都有，我是没敢去狠狠的浪。

飞度要想成为车迷嘴里的“神器”就一个字：改！

这台车破百9.5秒的速度还是可以嘲讽一波大众的1.5L，同样是省油的机器，为啥人家就不是很肉呢？动力上其实这车很充足，但是只有在深踩油门或者S档才会给你拉到3000转左右。悬架的表现比上一代的飞度细腻，满足日常需求而已，别想多了。油耗方面，连热车带激烈驾驶一阵百公里6.5L的表现还不错。