春节返乡电动车主欲哭无泪：这是电动爹！空调不敢开，没电下车推
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随着春节日期的日益临近，很多车主都踏上了返乡的路程，全国各地的公路也都迎来了返乡潮。
在这群返乡潮的车主中，有很多车主都是电动汽车车主，他们大多来自一线城市，因为限牌限购的政策，他们迫不得已购买了电动汽车，在只有一辆车的情况下，他们只能驾驶电动汽车带着满满的年货和家人踏上归程。
有数据显示，过年返乡开电动汽车的车主逐年增加，去年河北南网供电公司的数据显示，春节期间为新能源电动汽车累计提供充电服务20322次，充电量达39.16万千瓦时，比2018年春节假期增长284.3%。其中，高速公路充电站充电量20.35万千瓦时，同比增长144.0%。
但是纯电动车高速通勤的一个致命问题严重影响力车主的归程体验，那就是续航。
近日有网友在网络上曝光了国产Model 3真实续航的测试成绩，从沈海高速大丰服务区出发，到达京沪高速梅村服务区，平均时速97km/h，行驶了156分钟，实际行驶了252.8km，而其NEDC续航为445km，也就是说续航基本打了对折。不只是特斯拉，目前市面上的电动汽车基本都处于该水平，续航基本在冬季跑高速打对折。这也给很多车主带来了困扰。
首先就是为了提高续航里程，很多车主选择不开空调，降低时速，平时开110多的均速跑高速，开电动汽车只敢开到90多的均速，而且还不敢开空调，一家人在车里冻得直搓手。
然后就是充电问题，由于每个服务区都有一定里程的间隔，所以很多电动车主都要小心控制电量，防止续航开不到服务区的情况发生，但是电动汽车没电趴窝的情况在高速上时有发生，车主只能无奈选择拖车；有的车主的车刚到服务区门口就趴窝了，只能推到充电桩，但是很多充电桩有充不上电的情况，能充电的桩一般都存在排队情况。
根据统计，截止2019年，全国共有25个省份的高速公路服务区（停车区）配备充电设施，充电站数量达到了2056座，但是其中能用的只有1822座，充电桩数量为7497个，但是相比电动汽车的数量依然是杯水车薪。
目前来看，电动汽车仍然不适合作为长途出行的交通工具，在电动汽车的续航里程进一步提高或者充电设施进一步完善之前，过年返乡长途出行的阴霾，或将依然笼罩在电动汽车车主心头。