海马脱离“被破产战营”，扭亏为盈，景柱：这场马拉松我要到终点

海马脱离“被破产战营”，扭亏为盈，景柱：这场马拉松我要到终点

海马真的太难了

2019年对于各大车企来说都是一个艰巨的挑战，在这一年很多车企都被曝破产，例如国产四兄弟的处境就非常尴尬，而在众泰、猎豹、力帆和海马这4个车企当中似乎只有海马让我们感知到了积极向上的正能量，和面对坎坷时的努力改变。纵然如此还是有人觉得海马想要向前一步实在是太难了，但是它却用一整年的业绩向我们证明了自己虽然很难，但一点都不认怂。

2019年海马成功的扭亏为盈，上市股东的盈利净利润达到了9000万到1.3亿元，这对于海马来说是一个非常大的好消息，因为经历过卖房的风波以后它的股票已经不允许再有任何的变动。卖房这一动作让大家看到了海马在寒冬中对于汽车的执着，而景柱的回归也让我们找到了曾经海马的灵魂。

逆境下生存也要笑着去创新

海马之所以能够在如此艰难的寒冬中走出自己的脚印，是因为它奠定了几个产业方向，在燃油车领域坚守的同时不忘研发插电混合动力新技术。在如今这样一个新旧交替尴尬的市场之上，研制插电车是一个非常中肯的选择，我们对于插电车型的接受程度也比纯电车要大得多。

或许有人觉得海马研究可变电动平台只不过是抛出来的一个噱头，但在大家还对它抛以质疑眼光的时候，它却已经研制出了自己的首款车型并且完成了调试，由此可见在我们眼中衰落的宝马还是有一定实力和执行力的。海马从来都不是一个该倒下的品牌，它只是还没有找到自己的方向，2019年的寒流对于海马来说是一种打击，但或许正是这种打击让它有了站起来的勇气。

如今的海马已经抱有不成功便成仁的信念，从各方面开始了自己的改革，下半年横空出世的海马8S虽然在销量上并没有满足海马自身的需求，但是它开启的互联网卖车模式却将线上的经营份额增加了不少，这便是一个良好的势头，与此同时海马与很多网络平台也达成了初步的合作。

这一系列的大动作都让我们看到了景柱再次接手海马后的野心勃勃，2019年对于汽车行业来说注定是不平凡的，每一个企业都在艰难中蹒跚，但这也是一个“剩者为王”的时代，在这样一个加速洗牌的过程当中每一个企业都希望自己最终能够留下来，海马较比力帆等三兄弟的优势非常明显，一是它的技术基础良好，二是它面对未来的态度也值得大家信任。

海马的创新创新态度让我们看到了一个企业该有的血性，除了对插电车型的研发和在网络营销上的造诣之外，海马还研发了一辆氢燃料动力MPV，这无论是对于海马还是对于整个国产车领域都是一个非常新颖的事物，如果海马能够凭借这款车型获得更大的曝光度，那么它翻身也是指日可待的事情。

这场马拉松海马或许会赢

景柱曾经说过这样一句话，做汽车比拼的是耐力，对于海马来说2019年是一个全新的开始，2020年会进入更好的光景当中，如果在汽车行业中的发展对于每个车企而言都像极了一场马拉松，那么海马必然要做最终坚持到终点的那一个，不论在这场路途中经历了什么。

曾经我们对海马也非常失望，看着它每况愈下的状态也曾笃定海马这一次是不是真的要倒在寒风当中了，但倒不倒下并不仅仅是行业趋势，更关系到自己的态度问题，一家车企如果始终积极向上的去研发自己的技术，从基本功上做到踏实，在面对市场时足够机敏，那它在舆论中存活下来的可能性还是非常大的。

试想一下如果当时力帆被传破产，尹明善重新出山，这个80多岁的老人能够带领旗下的团队拿出一款全新的优秀车型会是一种怎样的不同结果。我们之所以不看好力帆并不是因为它被传破产，而是因为它现在的颓糜状态仿佛已经在默默承认自己很快就会破产，现在不过是垂死挣扎，但海马给我们的印象却截然不同，这也是我们相信它的理由。

海马或许曾经犯过一些错，对汽车市场不够执著，以至于后来自尝苦果需要用卖房的方式才能够保住自己的汽车产业。在很多人眼中刚刚意识到危机的海马错过了市场几年的大好光景，倘若它在马自达离开之后就能够自立自强，想必今天的海马也会有自己的一席之地。但海马能够在自己濒临倒下的时候，意识到必须要站起来跑完这场马拉松做最有耐力的选手也是不幸中的万幸，毕竟海马曾为我国汽车市场做出过贡献，我们也曾见到过它熠熠生辉的时刻，谁也不希望一个曾经优秀的国产车企就这样倒下去。您对海马这个品牌有着怎样的想法呢？欢迎在下方发表您的独到见解！关注小编，我们一起看更多的汽车市场品牌风云！