连续两个月销量破万，降到13万起，天籁比雅阁帕萨特更香了？
与丰田凯美瑞、本田雅阁同称为日系"三剑客"，换代后的日产天籁似乎成了拖后腿的那一方。
2018年里，雅阁、凯美瑞、天籁这三款中型车相继完成了换代，2019年全年，雅阁共卖出了223706辆，广汽丰田凯美瑞则卖出了185245辆，东风日产天籁合计销量为98549辆。
不难发现，曾经能和雅阁、凯美瑞平起平坐的天籁，成绩早已不如当初，相比起自己的老对手销量直接打了对折，假若按照曾经巅峰时期的月销三万多，天籁全年的总销量倒也不至于此。
2018年12月底，新天籁正式上市，伴随着更加运动的外观，精致的内饰，以及被吹得天花乱坠的充满黑科技的2.0T发动机，但万万没想到打脸来得太快，天籁最后的销量却颓了。
2019年10月，2020款天籁上市，在2019年最后两个月，天籁的销量明显上涨了一些，11月的销量达到了1.11万辆，12月的销量为1.14万辆，虽然依然远不及凯美瑞与雅阁，但相比起早前的几个月，至少也是有“回春”的迹象。
比起昔日的风光，天籁在“日系三杰”这个梯队中掉队太厉害，是什么导致一款巅峰时期销量高达3.5万辆的车型溃败的如此不堪呢，除了价格偏高，全系采用的脚刹显得非常掉价，倒车影像画质太渣导致用车体验不好等等，最致命的还有两点。
首先是日产打了一场完全没有准备的仗。
上市之初，天籁2.0T版本车型极具说服力，消费者也是非常期待，但是初期2.0T版本却未能实现铺货，四五个的月的时间里，全国各地2.0T车型都基本处于无车状态，这在很大程度上影响了七代天籁口碑的积累。
除此之外，全新一代轩逸与天籁过于相近的外观在一定程度上形成了内部相争，2019年7月，全新轩逸上市，V-Motion 2.0的设计语言让它得到了一个“小天籁”的称号，至此，新老款同堂销售的轩逸在紧凑级市场开辟了一片天地，消费者也更愿意买相对便宜，而且拥有非常均衡的产品力的轩逸，当然，轩逸的优惠幅度也是“杀手锏”。
如今天籁的销量回暖说白了就是得益于其越来越大的优惠幅度，目前，天籁的最高优惠已经达到了近5万，包括更新不久的2020款。本来天籁17.98——26.98万的价格就有点虚高，优惠下来，倒是正好合了消费者的意。
写在最后
此刻来看，天籁的销量已经在慢慢回暖，但同时你也会发现，日系B级轿车三杰中，第七代天籁给到的优惠足够诱人。整体来说，日产天籁与竞品之间还是存在较大的差距，它的“哑火”也必然会影响到东风日产在中型车市场的话语权。日产目前本来就十分依赖轩逸这一款车，假设轩逸摔下神坛，东风日产当前的产品中还真的很难说谁能当大任，天籁是肯定不可能的。
再说回天籁，如果主打薄利多销的战术，在后期或许还有一丝希望追上雅阁、凯美瑞等车型，只希望在未来，天籁不要输得太难看。
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