中国车市的“痛”，6000万辆的产能，却没有拿得出手的轿车
按照时间线来说，中国汽车产业起步并不算晚，只不过由于种种历史原因造成了我国的汽车产业停滞了很长时间，无论是人才还是技术、设备都有很大欠缺。20世纪90年代，随着造车私营企业的诞生才慢慢有了"复兴"之势。
此一时，彼一时，30年的摸爬滚打，自主汽车终于站起来了。目前，虽然中国汽车产业与世界汽车强国还有很大差距，但是也算有所成就。比较遗憾的是中国汽车产业现在进入了非理性增长期，车企产能已经超过6000万，但车市的年销量仅有2000多万辆，存在很严重的产能过剩问题。除此之外，拥有超大产能的中国汽车产业更像一个"偏科生"。
丰田汽车集团可谓是无人不知无人不晓了，也算是均衡发展的成功个例。丰田品牌为普通品牌，主攻低、中端市场；雷克萨斯品牌为高端豪华品牌，主攻高端市场。虽然它们二者各有分工，但无论是轿车、SUV、MPV、新能源，它们二者都发展的极好。轿车中的卡罗拉、凯美瑞、ES；SUV中的普拉多、兰德酷路泽、LX570；MPV中的埃尔法、LM，新能源有畅销全球的普锐斯，它们都是名声在外，有很高的"江湖地位"。
反观中国车企，如上文所说，它们其实很"偏科"！
红旗品牌作为民族汽车工业的"希望"，它所做的一切就是为了拔高品牌形象，把自己打造成高端豪华品牌。从新红旗成立重新确立品牌形象，再到2019年发布的旗舰SUV红旗HS7，随后在2020年年初发布的高端轿车红旗H9，红旗的高端车之路正在越走越稳。
高端车意味着用料厚道、做工一流、技术领先，正是如此HS7、H9价格高昂，并不是普通人能消费得起的，所以这也限制了更多人来了解它，好在以后红旗会推出更多亲民的车型。
长城就更不用说了，它是一门心思研究SUV、硬派越野车、皮卡车，如果是在自主品牌的SUV市场中，你将很难找到在强过它的品牌。
哈弗H6奠定江湖地位，即便是在车市不景气的2018年、2019年，它的月销量都能保持在5万辆左右，将途观L、本田CR-V、逍客等合资车远远甩在脑后。硬派越野车哈弗H9在自主硬派SUV中的实力也是数一数二，甚至敢正面"硬刚"合资品牌SUV，而它的售价和配置却要比它们有吸引力的多。
哈弗成功了，后来的"WEY"也成功了，短短3年，销量突破30万辆就是最好的证明。不得不说，长城在SUV领域是成功的，但也仅限于SUV了，它没能均衡发展算是一大遗憾。
新能源汽车是未来趋势，而国内新能源车企最具实力的车企那非比亚迪莫属。它集整车研发、电池研发、电机研发为一身，除此之外，比亚迪在新能源汽车领域的建树已经得到了汽车巨头戴姆勒奔驰、丰田汽车集团的认可，其实力可见一斑。曾经，比亚迪还被认为是对抗特斯拉最有胜算的新能源汽车品牌。
中国车企有6000万的产能，高端车有红旗，SUV有长城，新能源有比亚迪，但是轿车却没有拿的出手的代表作。
红旗、长城、比亚迪，除了长城没有大力发展轿车外，红旗、比亚迪都有涉及，不过在售的车型都难以与合资车对抗，不知后上的红旗H9、比亚迪汉能否与它们一战。
当然，努力发展轿车的车企不止红旗、比亚迪，自主品牌的其它车企也在布局。吉利旗下的帝豪、博瑞；传祺的GA6；领克的03或03+等，它们都是轿车领域的代表车型。不过说句心里话，它们的销量除了帝豪（A级轿车）好一点以外，其余车型并不理想，特别是在B级轿车领域，那简直是自主品牌的一大软肋，销量差是一方面，至今都没有匹敌凯美瑞、雅阁、迈腾这类"神车"出现。
最后唠叨一句，中国汽车产业起步并不晚，高端车、SUV、新能源车都能造好，唯独轿车一般，这其中的原因值得深思。
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