三缸机彻底沦陷！吉利、通用、福特偷偷换回四缸机
在执行三缸机策略这条路上，攻势最猛的吉利以及通用收敛了步伐，从最近新品布局方向上就能看出来，两大阵营先后布局四缸机，曾经有且只有三缸机可以选择的低端入门级车辆，悄然无声的换上了更能让大众接受的L4四缸机。
三缸变四缸，这意味着有一定概率重新撩起消费者的购车欲望，助力重回主赛道的希望也会愈发增大。
几天前，通用多款车型申报上重新出来了L2B发动机身影，包括英朗、科鲁泽两款主力车型，相比于现款车型搭载的1.3T以及1.0T虽然动力数据一定程度下滑，但是对于更多消费者来说，L2B系列发动机较高的稳定性以及平顺性，产品技术回归常态意味着能让更多人接受。
这是一种技术回归，也是为市场而妥协，没有任何辩解余地。
过去一年，通用旗下主力车型销量受到明显冲击，包括但不限于英朗、凯越、科鲁泽等等车型，均未获得理想销量数据，根本原因是消费者对三缸机抵触仍然不够明显，虽然通用自身针对三缸机做出大量营销方案，但潜在消费观念非短期能够扭转，在竞品企业仍然主流四缸机环境下，逆势而行通用又遭行业下行发展。
让低端车型重回四缸机阵列，从根本上来说是为了扩大市场份额，而在执行三缸机战略上，力度将会继续弱化。
除通用之外，吉利也在增设四缸机车型。
吉利在后时代主力车型上增设1.4T涡轮增压发动机，虽然账面数据相比于1.5T三缸机弱上许多，但L4引擎的出现将会打消消费者潜在顾虑，三缸机是否可靠这个疑虑将会随着4G15TB发动机的出现而彻底不存在。
增项选择对于吉利多款车型来说，将会大大增强产品市场吸引力，对于吉利本身来说，也算的上明智之举。
而更早贯彻三缸机战略的福特，早早已经换回了四缸机，在最近推出的多款车型上，三缸机早已经不是主力销售车型，譬如说全新锐际车型全系四缸机，很明显三缸机阵营也在不断被弱化。
一直以来，三缸机都被某些人认定为“行业发展趋势”，事实上在电动化席卷行业的当下，大众、本田、丰田等顶级车企已经宣布开启电动化之路，连内燃机阵容都要被缩小，三缸机如何被笃定为行业发展未来？
即便通过技术弥补震动问题，但成本控制远远不如四缸机出色，未来必然是混动、氢能以及电动化未来，唯一能使用内燃机的混动系统，内燃机工作比率也会被下调，那么三缸机如何能够接替四缸机成为未来主流？这是思考的关键。
当然至少当下可以肯定的是，三缸机是未来行业趋势这个话题，已经被尘封起来。