过年扫五福，不如看看这辆高尔夫
上一期我们带来了本田的当家中型车雅阁，评论区的留言里两极分化比较厉害，一般喷雅阁的人，比那些雅阁车主了解得还多。而那些喜欢它的人，也不和他们去争论，还真的挺佛系的。
要说国内最为知名的那几款两厢车，高尔夫绝对是其中的标杆。无论口碑还是销量，都有不错的表现。这期节目我们带来了一汽大众-高尔夫，来看看作为高尔夫老车主的狗哥，是如何评价它的。
2019款 高尔夫 200TSI DSG 舒适进取版 国Ⅵ
主观得分6.5分
外观：6.3分
大家都管这款高尔夫叫做7.5代，因为它和老款车型的外观变化并不大。只是在细节上有小幅调整，一如既往的大众风格。但是看过8代高尔夫之后，我才意识到自己有多么的喜新厌旧。
造型上没什么特色，也没什么硬伤，低配的卤素灯也勉强能接受，但是好歹10多万的车了，灯泡连个透镜都不带。好在有个LED日间行车灯，能给灯组找回点分数。
高尔夫的C柱造型是它的设计DNA之一，就像一个男孩子宽厚的肩膀。尾排由单边双出排气变成了双边单出的，但是作为全系排量最低的1.2T车型，能有个张扬的排气口已经成为了奢望。
内饰：6.5分
好看的内饰各不相同，大众的内饰千篇一律。普通到不能再普通的仪表，除了一块8英寸的大屏，基本上没有什么吸睛的地方了。对于熟悉这套大众内饰的人，盲操也不是什么问题。
车内的按键看着并不显得廉价，满满的按键，阻尼感很紧致，只有个别是留白的。缝线和软塑材质的搭配还算顺眼，看上去还真有点“德国高级味”。
配置：6.4分
再仔细看，它象征性地提供了多功能真皮方向盘、后排出风口+USB接口、8英寸中控屏，甚至还有单色内饰氛围灯。这个基础配置的水平还是很实在的。
说它配置高吧，它又没多少功能。这么大一块屏幕，却没有倒车影像。而且大众祖传的靠背角度调节转轮，简直是反人类的设计，2020年可以先考虑把这个功能消灭了，再消灭我这种事多的“穷苦人群”。
空间：6分
高尔夫的车身尺寸为4259*1799*1476mm，轴距2637mm。车长和轴距还没有两厢版的昂克塞拉大，也谈不上修长。
车内的储物空间属于紧凑级别的表现，零碎的小地方虽然有，但是都不大，后背厢的容积也是如此。
高尔夫的后排乘坐空间并不宽裕，只是基本够用的水准，翘二郎腿、葛优瘫什么的就算了。它比较适合单身或者两口之家，顶多再加一个孩子，满载5人可太难受了。
动力：6.3分
目前高尔夫提供4种动力可选：1.2T、1.4T、1.6L和2.0T（GTI）。对动力有不同需求的消费者，可以按需选车。
这台1.2T的发动机最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，动力参数介于1.6L和1.4T之间。前中段的加速还是很流畅的，但是在急加速、超车时就显得很乏力，干踩不走。
驾驶方面的拉分项就是这台干式的7速双离合了，没开过的人说它是原罪，开过的人对它爱不起来。低速档位有顿挫，而且还得祈祷自己的变速箱不会过热。
刹车踏板很短很敏感，踩下去比较有信心，而且刹车距离的表现也是大众家族里很靠前的。
操控：7分
它不是两厢车里操控最强的，却是大众家族里最有操控感的一辆。方向盘转向力度很合适，低速轻，高速重，整个力矩的变化很线性。得益于小巧的车身，它的灵活程度是三厢车体验不到的。
第七代高尔夫在国内推出时，除了GTI的所有车型，独立后悬被减配成了扭力梁后悬，这种做法就应该被喷。直到7.5代推出后，才把1.4T车型换回了独立后悬架。这台1.2T的高尔夫并没有被“板悬”拖太多后腿，弯道里也能保持较好的姿态，也能够满足日常乘坐的要求，只是面对连续颠簸的处理并不干脆。
燃油经济性：7.5分
小排量不是众矢之的，换来的油耗表现能够消除你的不愉快。我们跑出了6.9L的百公里油耗，有人能开出每百公里5L的油耗。开得猛还有跑到10个油的。
性价比：6分
就价格和耐用性来说，其实1.2T车型并没有1.6L车型那么可靠，主要是干式双离合的表现不如6AT那么稳定。
比动力的话，1.2T车型和1.4T的比起来明显差了一点。总而言之，我们一点都不推荐1.2T的。
高尔夫是一款性价比一般的车，目前有2-3万左右的优惠。就这个时间点来看，在售的高尔夫还能有更大的优惠，毕竟第八代高尔夫离我们也不远了。
后期的维修保养价格，小保400-500，大保还不到四位数。大街上那么多高尔夫，维修换件也很方便。
总而言之，以高尔夫为代表的那一批两厢车，曾经是国内轿车市场的第一梯队。但是在目前的限购政策和用户需求的变化之下，消费者已经有空间更大的SUV或者三厢车可以选择。这就导致了两厢车无论是研发还是市场表现，远不如之前那么火爆了。
我们不敢以偏概全，如果你只是想买个好开、性价比高的合资两厢车，平时有1-3人的乘坐需求，不妨去试试高尔夫吧。
下期节目中，我们会把你们给这台高尔夫打出的综合评分公布出来。
丑话说在前头，看完再来下手。
这一期的GO车域到这里就结束了，我们下周一再见！