日系家轿的销量冠军安全否？，中保研发布全新卡罗拉碰撞测试结果
最近由于大众帕萨特碰撞事件的影响，很多消费者便开始关注起从前从不关注的汽车碰撞测试的结果。而在近日，中国保险汽车安全指数网（以下简称：中保研）发布了新一期的测试结果。在其中我挑选了一台目前在市面上保有量很大，且很多家庭在购买第一台车是都会考虑的一台车（预算充足的请绕道），它就是一汽丰田全新卡罗拉。
此次中保研进行碰撞测试的车型是一汽丰田全新卡罗拉1.2T先锋版，该版本也是全新卡罗拉车系中的最低配车型，新车官方指导价11.98万元。其中，除低速碰撞的测试结果为“较差”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。
在详细介绍全新卡罗拉的各项测试结果之前，让我们来先了解一下这款车在安全配置方面都有哪些。从上图可以看到，该车在被动安全配置（安全气囊）上，除了后排侧气帘以及副驾驶席膝部气囊以外，均有装载。而在主动安全方面，该车则装配了FCW（前方碰撞预警系统）以及AEB（自动刹车系统）。这些安全配置放在一台指导价为11.98万元的低配卡罗拉身上，也可以看出其厂家对于自家产品以及消费者在安全方面的责任感。
了解完了该车的在安全方面的配置，下面我们就进入主题，来看一看它在测试中都经历了哪些方面的检测。首先，第一项低速度碰撞，在这项测试中，车辆将还原在公路上追尾或被追尾的状态来进行测试，最终，低速碰撞结果为“较差”，正面碰撞得分为13.5分，追尾碰撞得分为14分，加权得分为13.67分。从得分上以及评定等级上来看，卡罗拉还需继续努力啊。
接下来，则是上汽大众帕萨特闹的沸沸扬扬的正面25%偏位碰撞的项目了，说到这个项目，是否有人对它了解呢？不了解也没关系，我来给各位举个例子，你就知道为什么会有这样的一个测试了，所谓的正面25%偏位碰撞测试，通俗来讲就相当于你和别人打架，对方总往你的肋部打一样，换到车上就是这样的碰撞大部分的冲击力会绕过保险杠、防撞梁、吸能盒以及纵梁等常规的溃缩设计，冲击力作用在前轮、前悬挂上，造成驾驶舱前防火墙溃缩，导致驾驶员腿部很容易折断。而这个项目还可能有人会觉得这个位置在现实碰撞中并不常见，但据美国保险协会统计，正面25%偏位碰撞事故发生的概率为12%，占正面碰撞的30%。解释了这么多，全新一代卡罗拉的成绩到底如何呢？通过测试该车在正面25%偏置碰撞结果为“优秀”，车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部、假人胸部、假人假人大腿和髋部、假人腿部和脚部、约束系统与假人运动均为“优秀”。
侧面碰撞测试项目，顾名思义，就是还原现实生活中对方车辆从己方车辆的正侧进行碰撞。侧面碰撞主要考验的是车辆的B柱是否能顶住碰撞的撞击力，为成员留出足够的逃生空间，所以在结果上会特意标注撞击后B柱和成员座椅中心线的距离，卡罗拉撞击后能留下16.5cm的距离，表现属于比较优秀的水平。
再接下来，我们要看到的是卡罗拉的车顶承重测试。此项测试的目的是为了检验车辆的车顶强度，看看给车顶施加多大的力量才会让车顶发生形变。要知道车顶强度越大，车辆在发生侧翻的时候车内空间越不会遭受挤压，要是车侧翻时车顶直接塌陷，车内乘客也是必死无疑了。
上图的这几个数字是什么意思呢？“翻译”一下就是：试验方给卡罗拉的车顶施加了80,293牛的力量，最后换算过来是6.04倍于自身的重量，也就是说在卡罗拉的车顶上再顶六个自己才会让车顶开始发生形变。这个成绩也是相当优秀的，要知道沃尔沃XC60的最终成绩也不过就是5倍于自身重量。
在座椅/头枕的安全测试中，从上图的分值可以看到作为低配车型的全新一代卡罗拉在座椅方面对于乘客的保护比较不错，同样这项也是优秀的成绩。
说完了碰撞测试中的四个小试验项目，还有两个大项成绩，分别是行人安全以及自助刹车等主动安全的测试，两项测试结果详见上图。通过以上两张图内的分值可以看到，卡罗拉对于行人的防护还是可圈可点的，这也说明卡罗拉在车辆安全设计理念还是很先进的，除了对车内乘客进行保护以外，对车外人员也有着充分的考量。
而主动安全部分，由于卡罗拉全系还标配了L2级别的自动驾驶功能，也就是配备了大量主动安全配置，所以此项测试为满分。从最低配车型开始，卡罗拉的安全配置就很丰富，可以说是诚意满满的一款家用轿车。