11万起标配8气囊，车身结构全面加强，中保研测评给三优不犹豫
“C-IASI要搞什么？”
这是笔者一直在想的问题：从2018年第一批车型的凯美瑞开始到现在，C-IASI累计测评并公开成绩车型有45款，其中仅日系就占据了10款，而丰田更是有5款之多。
关键是，这五款丰田车型除了低速碰撞以外全都是优秀评价！
一直以来，众多消费者都认为日系车“皮薄”，网络上也流传出众多日系车在事故中的“不堪”表现。
笔者猜想，或许这也是C-IASI不断测评日系车的原因所在。除了日产和本田有两款车在测评中出现安全方面的差评以外，丰田的五款车型表现都十分优秀。
说说昨日刚公布测评结果的卡罗拉，2109年累计销量357798辆，C-IASI要测它也并不奇怪，毕竟C-IASI的选车原则有一条是市场保有量高、年度销量大。
耐撞性与维修经济性指数较差，车内乘员安全指数优秀，车外乘员安全指数优秀、车辆辅助安全指数优秀，安全成绩全为优秀。这就是卡罗拉的测评结果。
到底是TNGA神话了，还是丰田真的良心了？
可能是真良心了。
凯美瑞、奕泽、雷凌、亚洲龙、卡罗拉，这五款C-IASI测试的丰田车，除了全都是TNGA架构打造而来以外，它的被动安全配置都十分全面。
比如安全气囊，五款车型无不例外的全部标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。甚至部分车型还配上了后排侧气囊。
试想，在15万以内的车型，还有哪款是全系标配了8个安全气囊？更别说凯美瑞、亚洲龙即便是低配车型也配备了10个安全气囊。
所以，从安全气囊来看，丰田是良心的。
那在车身结构方面呢？我们就以卡罗拉在C-IASI中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度来看。
在正面25%偏置碰撞中，可以看到的是，卡罗拉的A柱未发生明显的变形，乘员舱上部、下部都未有较大量的向内侵入，整个乘员舱完整性很好。
从假人胸部与方向盘、膝盖与仪表台下部之间的距离来看，均未受到挤压伤害，车内乘员的空间得以保障。
顶配也才15万出头，卡罗拉正面25%偏置碰撞为何这般优秀？
笔者在网络上也找到了一些拆车视频和图片，发现：卡罗拉前防撞梁竟然用上了铝合金前方防撞梁！厚度也达到了3.95mm。在这个级别的车型中，即便是素有“皮实”的德系车也没没有这个厚实过。
同时，相比起老款卡罗拉双层辊压钢板工艺，新款卡罗拉铝合金堪比豪华车。
不过，卡罗拉前防撞覆盖面积不到整个的车头的75%，在正面25%偏置碰撞中基本上起不到太大的作用，只能是说在正面100%碰撞或者正面40%碰撞中起到保护作用。
从C-IASI给出的碰撞之后的图片也可以看出，前防撞梁右侧只有轻微受损。
这也是C-IASI 25%偏置碰撞的难点所在。
卡罗拉有妙招。
它设计了一个并排双吸能盒结构。
左边的吸能盒与纵梁直接相连，右边的吸能盒则是与旁边的加强件相连接。
同时，卡罗拉在加强件的下方还设计了一个三角形的结构，与纵梁相连接。
显然，在正面25%偏置碰撞这个加强结构能起到一个很好的力缓冲作用。不过要注意的是，这个结构并非只有驾驶员侧有，副驾驶一侧也有同样的设计。
也就是说，即便是C-IASI进行副驾驶位正面25%偏置碰撞，效果很可能也是一样的。
有意思的是，此前网上出现了一则“自行车与卡罗拉相撞，卡罗拉坏了、自行车没坏”的新闻。
出现这种情况的原因很简单，旧款卡罗拉并未设计副防撞梁，所以出现了自行车轮胎下部侵入了车头，而上部因为有防撞梁的作用没有侵入。
而新款卡罗拉，就加入了副防撞梁设计，并且与两侧的加强件相连接，强度是可以保证的。因此在新款车型中不会再出现自行车完好无损的侵入汽车的情况了。
说回卡罗拉在C-IASI的正面25%偏置碰撞。
在碰撞过程中，车内主驾驶位安全气囊、膝部气囊、车身左侧侧气帘正常弹开，避免驾驶位假人头部、膝部直接与车内硬物接触，减轻伤害。
眼尖的同学可能已经发现了，驾驶位假人头部并未与安全气囊的正中心所接触。
这也是因为偏置碰撞的惯性，导致假人头部有一个向左运动的趋势。好在正面安全气囊面积足够大、侧气帘覆盖范围充分，才得以保证驾驶位假人头部没有与硬物直接接触。
在侧面碰撞中，卡罗拉的表现同样非常优秀。
B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm，车辆结构表现优秀。
碰撞时，前排侧气囊、前/后排侧气帘正常弹开，前后排假人头部得到很好的保护。
而在车顶强度方面，卡罗拉的峰值载荷为80293N，能承受6.04倍自重的压力，在同级车型中仍是一个比较高的存在。
从正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度来看，卡罗拉的车身结构强度都不存在问题，设置在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面也都为优秀评价。
但是在低速碰撞方面，对丰田来说就是一个比较尴尬的项目了。因为它还没有一款车在这拿到优秀评价，较差倒是很常见。
卡罗拉在低速碰撞中虽然没有出现安全气囊起爆的现象，但似乎低速结构正面碰撞、追尾碰撞都出现了吸能盒受损额情况。
卡罗拉正碰维修比为10.56%，维修费用为12650.88元；追尾碰维修比为3.56%，维修费用为4264.88元。耐撞性与维修经济性指数获得较差评价。
小结：凭什么丰田又得三优？凭什么11万起的卡罗拉都能得三优？从车身结构强度气囊配置来看，真没太大的缺点能拿出来吐槽，唯一的槽点可能就是低速碰撞表现较差。你要说丰田良心也好、TNGA被神话也罢，权威的测评结果都摆在这里，都足以说明卡罗拉至少在安全方面是一辆表现较为优秀的车。
“日系车皮薄不安全”，这句话放在几年前有可能是真的，但从现在来看还真不一定，无论是丰田还是本田或者是日产，在安全方面的表现都十分抢眼。反到是一直被消费者所认定“皮厚”的车型，反而表现十分差劲。