回顾03年的非典车市
但目前的湖北武汉肺炎疫情的不确定性对车市是不利的，开局的压力更大了一些。目前的环境导致车市营销活动难以展开，不利于车市增长，但疫情之下也有特别的情况，购车市场就畸形了。未来仍需要有效的理顺消费的促进政策和改善居民购车信心，才能发现车市的危中有机，推动车市可持续增长。
1、 春节压力巨大
20日，工信部部长苗圩表示，2020年汽车产销形势应该好于2019年。苗圩指出，汽车行业在持续了28年正增长之后，在2018年首次出现了产销量负增长，进入市场和产业结构的调整期。但是从2019年下半年开始，随着企业有序调整应对和相关促进消费政策的逐步落实，汽车的产销量同比降幅在不断收窄。11月当月，产量同比出现了正增长，市场的信心有所恢复。从近期我们与部分重点企业交流的情况来看，对今年的汽车产销形势，大家一个共同的预测是应该好于去年，我们估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期。
我认为苗部长讲话代表了行业的心声。从目前的现实情况，我们也相信，2019年车市回暖，全年乘用车有望实现1%增长。
春节是中国最传统的节日，从历年的春节规律看，2018年车市是大年，2019年车市是小年，2020年仍是小年。因此虽然2018年车市差，但春节因素很给力，主要是楼市的冲击消费。2019年春节因素和国六实施共同推动2019年车市将前低后高。2020年也面临同样的年初不好过的问题，因此可能出新前低中高后稳的局面。
2、 湖北肺炎疫情对车市也是不利影响
近期，湖北省武汉市等多个地区发生新型冠状病毒感染的肺炎疫情。截至1月20日18时，境内累计报告新型冠状病毒感染的肺炎病例224例，其中确诊病例217例（武汉市198例，北京市5例，广东省14例）；疑似病例7例（四川省2例，云南省1例，上海市2例，广西壮族自治区1例，山东省1例）。国务院总理李克强1月20日主持召开国务院常务会议，进一步部署新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，要求有力有效遏制疫情。
肺炎疫情对车市应该总体还是不利的。今年这情况，让我回想起2003年的非典时期，当年我还在销售部门工作，同时联合开展活动督导各地的营销活动。非典对车市还是有很大压力了，打乱了营销节奏，不利于车市发展。
我对那段时间的细节记得特别清楚。虽然当时有非典的一些信息，但我们根据报道评估风险不大，该干啥干啥。
开始时掉以轻心。当时我们刚布置春季上市活动，在非典刚开始时期我去江浙沪督导经销商，当时刚好赶上上海车展。开幕那天还挺正常，随后车展开幕没两天，由于情况突变，上海车展就提早结束了，辛辛苦苦的投入，草草收场。我们也当时接到命令，立即设法回来。回来后也不用上班了，直接回家休息，观察安全了再回来。
当时的营销活动搞得并不是很成功，大量的宣传物料和广告都已排期发布，但各地营销活动无法开展，新车销量也远未达到预期效果。
疫情之下也有特别的情况，购车市场就畸形了。当时我监控区域中，北京的销量异常的好，据说当年北京人在03年非典时买车不划价，不需要讲解车辆，有车就行，也不讨论太多问题，有了车就封闭空间，就独立可行的环境，安全了。这样的部分地区车市特别好，，但总体非典时期的车市还是较差的。
因此目前的环境也具有很大的不确定性。如果蔓延，也是好多正常的营销举措无法推动，大型的车市活动和团购活动都无法开展。
今年本来车市就是春节前火爆时间短，节后冷清。此次叠加湖北肺炎疫情的风险，应该说今年的车市开局仍有较大压力。车市危中有机，需要各方共同努力！