15.18万的大众MPV，6座、7座都有，标配皮质座椅，搭载1.4T发动机
要说在国内混得最好的车企，大众称第二，恐怕没有其他车企敢称第一，在上世纪80年代初期，大众就和一汽成立一汽大众，经典的捷达就是诞生那年代，那时候大众捷达是身份的象征，只有富贵人家才买得起捷达，不过随着大众国产化的推进，现在大众的车也已平民化了，加之大众在华一向以来的好口碑，使得大众诞生不少销量神车，譬如朗逸、帕萨特、途观、迈腾等都是在各自领域中走量的车型之一。
不过就算是处于龙头老大的大众，也有卖不动的车，这款途安就是个例，听到途安，可能大家都比较陌生，对比大名鼎鼎的途观、迈腾等车型来说，该车非常小众，是大众为数不多的MPV之一，不过相比于迈特威、凯路威等进口大众MPV，途安算是家族走量的车型，因为途安定价不贵，15.18万的起步价比GL8便宜，但由于途安名气太小，或者空间不够大，途安无法肩负走量的使命，一直卖不动，被人们忽视途安的存在。
相较于本田的MPV，别克GL8，途安确实更亲民，按理说这样一台挂着"VW"车标且价格便宜的MPV应该又是一个爆款，但现实却恰恰相反，途安的月销量不过是1000多台，不到奥德赛的三分之一，实在难以理解，那么途安卖不动的具体原因又是什么呢？
其一，大众途安空间太小，三围仅为4527/1829/1659mm，较之坐拥车长4847mm的奥德赛，途安的空间就不够用了，就连国产宋MAX都碾压它，要知道买MPV的消费者，首先看中的便是空间，而没有大空间的途安是不会进入消费者考虑车型的第一梯队的，不得不说大众在途安的决策是失误的。
其二，途安的动力一般，搭载一台1.4T，能提供150马力，这对该车1.5吨的车身自重来说，起步有些肉，较之宋MAX搭载的1.5T，动力要弱一些，而且最重要的是途安只有一种动力总成可选，那就是1.4T+7DCT，难以满足消费者多样化的需求，再加上该变速箱还是7挡干式变速箱，没有湿式的先进，所以在动力这一块，途安的诚意实在不足。
当然，途安也有优点，毕竟是大众出品，就拿诞生的平台来说，该车出自大众著名的PQ35平台，也就是在轿车的平台上设计出来的多功能车，既有轿车的舒适性，又有MPV的多功能性，而且途安还有6/7座布局，还标配皮质座椅，反观20多万起步的别克GL8都不标配皮质座椅。
安全性上，途安也非常出色，采用球笼结构，在车身重要部分使用21块高比例热成型钢板，再加之膝部气囊与侧气囊的出现，这才使途安在C-NCAP测试中拿到5星级好成绩，而别克GL8想要拥有膝部气囊得要40万了，所以途安的安全性还是遗传德系车的基因。
总的来说，大众途安的产品力还是不错的，但该车销量低迷的原因可能还是没有抓住国内消费者的需求点，毕竟国内对大空间的MPV非常看重的，所以都说大众最会研究中国人，而在这款车型上就没有研究到位，实在可惜了一款好车，不过如果途安下一次改款把空间再拉大一点的话，相信凭借大众的品牌影响力，途安销量不会差。