三缸机未老先衰，连厂家都开始抛弃三缸机了？
三缸机阵营继续萎缩，当年力推三缸机的四家企业，均一步步缩小产品投放力度，宝马、福特、通用、吉利碰壁明显，在消费选择短期内不可被扭转的局势下，开拓四缸机产品道路，市场演变道路已经趋于明显，三缸机绝非市场未来。
随着市场下行压力增大，三缸机市场质疑声频起，在原本具有优势的四缸机竞争对手面前，三缸机一方面的确还未被市场所认可，企业遭遇上行阻力加倍放大，另一方面生产成本、油耗表现方面，的确相比于稳定四缸机没有明显优势。
释放上行压力，才是车企被迫放弃三缸机的主要原因。
从乘联会热销车型上可以看出来，TOP10车辆除英朗之外全面沦陷，虽然英朗守住全年超27万销量，这不足以拯救三缸机滑落现状。
全球车企推行三缸机速度放缓，甚至有些企业开始衍生四缸机弥补三缸机“机无力”问题，譬如说宝马集团取消了3系上此前1.5T发动机，换装2.0T低功率版本，福特在后续产品更替上也将四缸机提上议程。
最近通用、吉利申报的多款车型，则重新让四缸机出现在细分产品布局中，譬如说吉利缤越、别克英朗、雪佛兰科鲁泽都已经开始申报四缸机，其中吉利新增缤越1.4T四缸发动机，而通用则对L2B系列引擎进行优化重新装机。
可以看得出来，在三缸机是否是“行业未来”这个话题面前，厂家已经开始动摇。
内燃机让出市场份额已经是板上钉钉的事实，未来市场将会由全新能源代替，虽然内燃机不会完全让出市场份额，但保留的内燃机阵营绝对是以稳定、可靠为主的动力引擎，后续能使用内燃机的动力系统大概率只有强混、微混动力系统，拥有电机、电池辅助的全新动力系统性能明显过剩，内燃机只需要最大程度保证可靠性以及稳定性即可。
譬如说丰田阿特金斯强混动力系统，虽然内燃机性能较弱，但整套动力系统性能以及油耗把控极为出色，即便是售价抬升至40万级以上市场，这种类型动力系统依然能够获得消费者认可。
三缸机的确拥有不可否认的优势，譬如说单缸排气量更大带来的扭矩优势，但为了抵消震动设定的大质量飞轮以及更为繁琐的平衡轴，更提升了生产成本以及研发投入。三缸机是否是未来行业趋势目前没有明确评定标准，但可以肯定的是内燃机已经开始让步市场。
大众、丰田、本田已经针对性制定电动化之路，这意味着行业未来发展中，传统发动机将会开启末位淘汰制，首先被消费者否认的三缸机，并不一定能够在未来市场中战胜传统四缸机。