巨额亏损，众泰力帆还能挺多久？
1月20日，众泰汽车发布公告称，预计2019年全年亏损60-90亿人民币，较去年同期盈利同比下滑850%-1225%。无独有偶，江淮汽车也发布公告称，2019年实现归属上市公司股东的净利润-49.81亿人民币，同比下滑2068.77%。巨额的亏损，让众泰和江淮游走在市场边缘。
力帆还比众泰少亏点
众泰汽车在公告中表示，受到宏观经济的影响，汽车行业整体不景气，导致其销量大幅下滑。力帆汽车同样将业绩大幅亏损归咎于汽车行业不景气，导致销量大幅下滑，收入下降严重；力帆还表示，由于国家降杠杆的影响，公司外部融资困难，财务成本增高，也是影响利润的一大因素。
中汽协13日发布的最新销售数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。从客观来说，2019年我国汽车市场的确不太景气，但从单个品牌来说，长城、吉利等自主品牌仍然能年销量破百万，就说明行业不景气并不是主因，那么主因在哪呢？
都是copy高手
众所周知，众泰靠抄袭模仿起家，一款“保时泰”蜚声中外。而力帆也不落下风，mini同款造型的320让力帆也背上了抄袭的骂名。在注重知识产权保护的今天，被认定为抄袭的品牌一定会被消费者抛弃，毕竟谁也不想因为买“高仿”而被嘲笑。即便众泰和力帆开始避免抄袭，但品牌形象已经很难逆转。
抄袭模仿是众泰和力帆的“一宗罪”，而“二宗罪”毫无疑问就是产品质量不过关。在汽车投诉网站车质网，众泰汽车投诉比比皆是，不管T700还是T600，亦或是“保时泰”SR9都没能幸免，统统在投诉之列，投诉的内容大到变速器异响、顿挫、无法加速，小到电路故障、后备箱故障。力帆同样存在变速箱方面的投诉，还多了车身生锈和刹车失灵的投诉。
投诉都不少
从目前的行业环境来看，众泰和力帆的处境可以说是岌岌可危，此外，海马、凯翼、昌河、野马等诸多二线自主品牌都不能确保自身安危。一汽夏利已经卖身给了博郡，华泰汽车已经证实停产，中国汽车市场百家争鸣的时代即将落幕，接下来将会进入类似日本和美国的情形，只剩十几家有技术实力又有雄厚资金的汽车企业。华泰之后，下一个消失的自主品牌会是谁呢？