千里奔波为玩雪 宝沃BX7 TS长途体验丨把玩
引言
1919年，在那个工业爆炸、内燃机扑面而来的时代，德国工程师卡尔·宝沃创立了“宝沃”汽车品牌，并在日渐发展下拿下德国60%的出口份额成为当时国内的第三大汽车品牌。2016年，宝沃向中国大陆市场投放了首款车型BX7，并在接下来陆续铺展了自己的SUV阵容。
但经历了几个年代的断代之后，国内市场对这个品牌的认知度似乎并不高，而这个标榜着“德系血统”的老伙计，究竟能有什么样的表现？
背景介绍
上周，自由机械组团从北京出发，前往延吉在雪地撒了个欢儿。借此机会，我们选择了宝沃BX7 TS作为本次行程的出行及工作车辆，经历了高速、山道以及纯冰雪路面的各种打磨，深度体验了这台车在各种路况下的表现。
在出发前，贱贱异常抗拒在如此拥挤的车中奔波数千公里，但七天的行程却并不似想象中的那般不堪。
试驾环境
路线：北京-延吉-北京往返 全程3500km+
时间：1.9-1.16
天气：晴-大雪-团雾
温度条件：10/-30℃
道路：高速、山路、城市、雪地
载重：5人+行李满载，约500kg
基本参数
车辆版本：宝沃BX7 TS 2.0T四驱豪华版（以下简称BX7 TS）
车身参数：长*宽*高4715x1923x1687mm，轴距2760mm，轮距1610mm
发动机数据：2.0T直四发动机，180kW/340N·m；
工信部百公里综合油耗：8.4L；
变速传动：6速手自一体，博格华纳第五代适时四驱；
售价：￥27.68万
第一印象
从刚刚接到车开始，BX7 TS就给人一股德系味道。甭管是刻意营造出来的，还是本身的血脉传承，但这确实是它给人的第一感觉。圆润的造型以及浑厚的家族脸谱特征，与老乡奥迪Q5有几分神似，但菱形Logo及中网设计也让其具备了足够的辨识度。
车身正面给人最大的印象，是远超出上半部宽度的轮间距。作为一款中型SUV，BX7 TS具备1923mm的车辆宽度以及1610mm的轮距，这个数据相比较起很多中大型SUV也是不遑多让。
TS这一版本的战斗灰色外观涂装，让它的逼格拔升不少，至少省去了不少后期贴膜备案的奔波繁琐。而这个颜色所营造出的运动质感，也让我们对它在路途上的表现充满了期待。
家用车的舒适
在出发之前，我们开着这台车在北京兜兜转转，为本次行程做了许多准备。而BX7 TS在城市路况中给人印象最为深刻的，要数宽轮距所带来的稳定性能。过小弯、快速并线变道时，在宽轮距与避震的配合之下，整个车身并没有特别明显的侧倾感受，如果忽略掉离心力的细微反应，几乎察觉不到刚刚完成的变道动作。
而除了横向稳定性之外，BX7 TS所表现出来的平稳还体现在整套动力系统的反应之上。D档模式下，即使你深踩油门，动力爆发也并不会太过突兀。2.0T发动机的转速攀升很线性，让你在驾驶它时很容易与它的那种气质相融，用一种十分佛系、平稳的心态去驾驭。而在挂入S档之后那种与其战斗涂装相称的运动属性才会明显的表现出来。
BX7 TS用丰富的电子辅助功能营造了一个十分轻松安心的驾驶环境，遍布车身的摄像头和传感器，能够对车辆周边环境实时感知，不管是360°全景影像还是后视镜上的盲区警示灯，都能让你在城市驾驶时节省更多的精力去照顾周边信息。
SUV与轿车在驾驶感受上最大的区别，就是源自大块头带来的充沛空间感。这个空间感并不局限于有多少地方能容放你的肉体，向外部散发你的感官也同样重要，这也是为何摩托车被人称为“承载灵魂”的部分原因。而BX7 TS在空间感的营造方面也让人十分从容，除了足够的车身尺寸之外，贯穿车顶的全景天窗、足够开阔的视野等，都能够让你的感官尽情散发。
从北京出发开始，BX7 TS就开始给我们带来一波波惊喜。为了更轻松的在雪地驾驶，同时也是惜命的原因，我们在出发之前给BX7 TS换上了一套雪地胎，替换下原厂匹配的倍耐力四季胎。
本以为在高速上将忍受多纹深齿的雪地胎带来的胎噪折磨，但实际上路后感觉却还不错，胎噪并没有想象中之中那般强烈，反而还不如风噪强烈。当然这也不是说它的风噪很大，我的意思是在120km/h巡航时，车内噪音并没有明显的加剧，前后排依然可以用正常语调对话而不用刻意加大嗓门。
前文提到了BX7 TS超越同级的车身宽度及轮距，这一点在后排及后备箱空间方面感受最为清晰。正常体型的三个成年人，在后排也能够以正常姿势乘坐，而不用再把中间那位挤得耸肩驼背的。在长时间的赶路中这一点尤为重要，一个足够宽大的空间所带来的幸福感要远超过什么加热、通风等配置。
称职的四驱系统
在延吉目的地，厚实的粉雪让我们庆幸换了雪地胎是个正确选择，同时BX7 TS的四驱系统也出了不少力度。这套博格华纳的第五代适时四驱系统，在日常行驶时，以95%：5%的比例将绝大多数动力分配给前轮，让它更像是一台前驱车，以获得足够的经济适用性。
但是在我们的海拔与纬度不断攀升，地面积雪不断增多时，这套四驱系统的及时介入，让你很明显的感受到四个车轮在不断纠正车身姿态，将你从打滑的边缘拽回来。而仪表界面上的动力分配图也在不断的显示每个轮胎上的动力分配比例，很容易获知当前的车辆姿态。
在整个行程中近四天被冰雪所覆盖，而且其中不断目击沿途有因打滑失控所出现的险情。但车内的五人除了连连感慨外，却并没有因此而担忧，或许这就是四驱车在特定情况下所带来的安心感吧。
期间，我们找到了一块开阔雪面，想解除防滑系统嗨两圈，不过BX7 TS的设定无法将电子防滑完全关闭，即使按下防滑开关之后，系统依旧保留着对车辆极限状态的掌控，以保证极端情况下的车辆安全。防滑系统的频繁介入，让BX7 TS在雪地漂移时无法做到后驱车那样轻松，这也让贱贱感慨到，四驱车在稳定性方面具备的天生优势，在某些程度上反而约束了它的发挥。但正是这种约束，才能给予人更多的安全感。
刚刚好的操控表现
抛开极端的冰雪路况，回到日常使用场景，BX7 TS的优势就没有那么明显了。首先是转向比例的设计，让它的转弯半径要大过很多其他同级产品。
而在高速行驶时，不知道是不是由于我们的载重原因，速度上升到120km/h以后，能够明显感受到动力反应的迟缓，在变道超车时，整个车辆给出的反馈速度相比低速行驶有了感官可查的变化。但这并不是说它的操控有多糟糕，针对家用车的定调，它处于刚刚好够用的级别，保持120km/h的正常速度巡航，它依旧拥有足够稳定的表现。但如果你想要玩出更激烈的驾驶方法，那就有些勉强它了。
其他方面，BX7 TS在此次行程的综合油耗为9.2L/100km，但其中考虑到雪地胎和满载负重，以及为了满足拍摄而在雪地里刻意玩耍等因素在内，这个油耗还算是比较经济的表现。
总结
在经历了这么多天的相处之后，我们与BX7 TS之间仍没有产生厌倦感。它的表现虽然称不上让人十分惊喜，不过在整个行程中所有的表现都没有什么缺陷，团队内五个人都轮换上阵赶路，对它的表现都没挑出什么毛病。BX7 TS属于那种并不抢眼，但始终在身边默默发挥自己功能的靠谱工具。
作为一款售价不到30万的家用中型SUV，宝沃BX7 TS在空间上超越同级，在动力和操控上刚好够用。相比其他拥有同样性能表现的产品，BX7 TS在价格上占据了足够的优势，但在消费群体对它的品牌认知以及接受程度方面，仍存在着不小的门槛。
文/贱贱
图/闫家大猫
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