为什么宝马X1、1系车主，总觉得自己的车很Low？
朋友小李买了辆宝马X1，本来是想有个蓝天白云标可以提升下自己的“身份地位”,没想到的是买了车之后，却各种被嘲笑：廉价宝马，前驱宝马不是宝马，尤其是和宝马X3、X5这些车主在一起的时候，得知自己开宝马X1,对方都会投过来一个鄙夷的眼神。
这让小李觉得开宝马很丢人。当然，更让小李不爽的还是内饰和操控性能，用他的话说是:自己完全感觉不到自己在开一台宝马。
开宝马丢人？
这可能是很多宝马X1和宝马1系车主的共同感受。至于具体为什么，我们需要从宝马一反传统，推出基于前去架构的X1和1系开始聊起。
对于宝马的粉丝来说，后驱和运动性，是深植于宝马品牌基因的核心属性，过去几十年里，宝马也一直是这样自我宣传的。就像近期凯迪拉克一度刷屏的那句：“无后驱，不豪华”一样，后驱的属性，也一直是宝马引以为豪的特点。
然而从2016年起，这个属性被宝马自己废弃了。新一代入门级SUV X1改为了前驱架构，一年半之后，宝马的入门级轿车1系，也在引入国产时变为了前驱。与此同时，两款车型的主力发动机都采用了1.5T三缸机，前驱+三缸，一时间成了宝马为了销量自降品牌格调的笑柄。
不过在我看来，前驱和三缸这两点都无可厚非，毕竟当时其它豪华品牌的入门级车型，例如奔驰的A级、GLA，奥迪的A3和Q3，以及沃尔沃的V40和后来推出的XC40，都是前驱车。一贯以后驱为卖点的宝马，推出前驱车虽然有点自我打脸，但这并不能证明改为前驱的X1和1系就比同为前驱的竞品低一头。
而真正让这两款车沦落为“低端宝马”形象的，还是宝马自己。原因是宝马对于X1和1系这两款车的定义，就是更便宜、更低端的宝马。
首先是X1，以它的名字和定位来看，这款车理应和奥迪的Q3、奔驰的GLA一样，扮演一台日常代步的时尚豪华紧凑SUV的角色，以更小巧、时尚的外观，专攻单身青年和女性车主的群体。这样一来，它的定位本身就和更大的X3、X5形成区分，于是三款车将不再是单纯的尺寸、级别和价格的高低之分。
不过宝马对自己首款前驱X1的定义，却完全打破了游戏规则，它将前驱版X1的轴距设定在了2780mm，已经十分逼近中型SUV的水平，同时通过将座椅做低、靠背做陡，以大幅牺牲乘坐舒适感的代价，在X1车内营造出了非常大的空间，于是这台车一下子就具备了超越X3、媲美X5的前后排乘坐空间。
很明显，这样一台X1，和我们熟悉的那个宝马几乎毫不相关，而在整个豪华车市场，也从未有过一台30万元左右的SUV，能够给到前驱版X1如此阔绰的内部空间。
从消费者的角度看，这原本应该是件好事，但宝马推出这台空间和实用性堪比途观L、奇骏等家庭主力SUV的同时，却并没有给到相应的匹配宝马品牌的质感。毫无特点的外观设计，如果遮住宝马logo的话，压根看不出是一台30万左右的豪华品牌SUV。
而X1的内饰则集成了宝马内饰一贯的“朴素”风格，不同的是，它把这一代宝马内饰中位数不多的亮点——“大鸡腿”电子排挡杆也阉割掉了。而坐进这台车之后，还会发现座椅包裹性差、后排座椅坐垫短、靠背陡等问题。也就是说，除了空间大之外，换代为前驱的X1既不运动、也不豪华，也只剩下方向盘中间那个蓝天白云标这个卖点了。
不过，宝马毕竟是一个一线豪华品牌，X1整体产品力虽然有各种问题，但在终端给到大幅优惠之后，依然有不少消费者买单。上市之后的三年多时间里，X1的销量一直稳定维持在6-9千台的水平，对比Q3、GLA这些车型，已经算得上非常成功。
可是，如果我们换一个角度，会发现X1其实非常失败。比如它的销量表现，实际上是以终端数万元的大幅优惠换来的。例如和轴距与内部空间都非常接近的大众途观L相比，两者虽然指导价有明显差距，但优惠之后的终端价，都处于22-26万元左右，大众和途观L几乎成为直接的竞争对手。
而途观L的销量是多少呢？今年前十个月，售出17.4万台，月均销量1.7万台，是X1的两倍还要多。从某个角度来说，有着豪华品牌身份的宝马X1，被售价接近的大众途观L击败了。
这样来看，X1这款车型对于宝马而言就有点得不偿失了，这款放弃了运动性和豪华属性的SUV，以严重牺牲宝马品牌形象的代价，并没有在主流市场换来令人满意的销量。
同为前驱架构的国产1系三厢，也出现了相同的问题。宝马设计这款车型时，也没有赋予它独特的风格，而是尽力让它的造型与3系接近，最终实现的效果，也是一台低端宝马轿车的形象。如果说买X1的人，还会让人觉得是冲着大空间的实用性去的话，那么购买1系的车主，几乎可以直接被判定为“没钱还想买豪车”的虚荣心态。
于是，前驱版1系三厢在上市后不久，价格就迅速崩盘，优惠后的裸车价跌倒了15万元左右的水平。“15万元买宝马”的调侃，彻底击垮了蓝天白云标多年来在国内营造的高端形象。
而这样的自我降级，也并没给宝马换来多少回报。今年前十个月，1系三厢总计售出36781台，月均销量不足4千台。而产品年代比1系老旧很多的奥迪A3，却在同一时间段售出了7万台，销量几乎是1系的两倍。
在入门级车型上采用前驱，在外观、内饰的设计上不思进取，一心想以拉低门槛的方式换销量，最终销量表现平平，品牌形象却受到了不可逆转的损害。
豪华品牌“降维打击”，正确姿势是什么？豪华品牌价格下探，是大势所趋，目前除了雷克萨斯ES之外，绝大多数豪华品牌的车型，在终端都有数万甚至近10万元的优惠。在这种背景下，很多豪华品牌也在考虑在不影响品牌力的前提下，抢夺价格更低的市场。
刚刚上市的奔驰GLB，就是一个目的和宝马X1相同，但方式却完全不同的尝试。
从价格来看，GLB指导价31.48-35.48万，和X12.0T版本的价格相当，而GLB的尺寸相比X1更是有增无减，轴距达到了2829mm，并且破天荒地推出了七个座位的版本。30万出头买一台奔驰七座SUV，这在之前根本想都不敢想。论“降维”的力度，GLB相比宝马X1更甚。
而和宝马X1不同的是，GLB虽然价格亲民，而且发动机采用了同级最小的1.3T涡轮增压机，但是和X1丢掉宝马后驱、运动性和纵置8AT变速箱等核心竞争力不同，GLB这款车并没有丢掉奔驰的核心调性。
奔驰GLB
奔驰GLC-L
从外观看，这是一台体量接近GLC，但风格完全不同的造型，而拉开车门之后，这款车不但丝毫没有廉价感，双联屏的全新的内饰设计，豪华性甚至有超越GLC的趋势。价格相对低廉，但没有廉价感，而且整体设计风格与更高级别的车型作出明显区分，让GLB这款车成为一台实惠、但并不掉价的产品。
奥迪的思路同样如此，例如换代之后的Q3，在设计风格上相比Q5、Q7有着非常明显的年轻化特点，它的尺寸虽然较小，但是和Q5、Q7停在一起，给人的第一印象也并非是更廉价，而是更年轻。
拉开车门之后，Q3的内饰质感也丝毫不逊于级别更高的车型，更具运动感的风格甚至更讨我的喜欢，终端市场甚至也不乏奔着Q5L，但最终被Q3的造型和内饰打动而改变主意的消费者。在推出低价位产品方面，奔驰、奥迪都找到了合适的路线，压低价位、但不压低品质，以个性化的设计风格，避免低价位车型成为低端车型的代名词。
总结品牌下探是一个非常考验厂家策略的事情，尤其是对于豪华品牌更是如此，稍有不慎，就会损伤到品牌形象，同时又没能赢得市场。
对于宝马的低端车型来说，造成现在很多人一提起X1和1系，都会自然联想到“没钱还想装X”的车主形象，归根结底，还是宝马把中国消费者想得太简单，认为只要把价格压低，自然有大批大批的客户为了logo而买单。
如此没有诚意的态度，落到现在这个境况，也在意料之中。