即将成为“绝唱”的GT-R，原来还有这样的历史
【有车以后 有聊】上一期内容，我们聊了日系两田的“扛把子”车型，从丰田略带神秘色彩的世纪，到本田的摩托车军团、乃至喷气式客机，让我们看到了两家车企的不同性格和发展路线。那么，这一期我们把目光转向另一大日系知名车企日产，一起聊聊精神支柱GT-R的故事；然后再来看看百年福特是依靠什么车，成为美国市场销量霸主的。
日产
“战神”GT-R
其实说起日产的“扛把子”车型，似乎挺无聊的，因为GT-R名气之大，已经不需要我再去堆砌赞美之词，它曾用赛场上连续的冠军获得了“战神”之名，让一众欧美车企都服气，即便是当下，只要GT-R下场刷圈速，都会成为各厂商及全球车迷关注的焦点。
不过很多人不知道的是，衍生出GT-R的Skyline车系一开始并不是日产旗下的，Skyline是由日本Prince汽车公司在1952年创立的，在GT-R之前，S54 Skyline 2000GT赛车就曾包揽过日本GT大赛二至六名的成绩。后来Prince公司被日产兼并，在1968年推出的第三代Skyline车系中，第一次出现了高性能车款GT-R。
第一代 Skyline
S54 Skyline 2000GT
1989 日产 Skyline GT-R BNR32
经历了第二代Skyline GT-R的生不逢时后，1989年问世的第三代Skyline GT-R（代号BNR32，后文简称R32）开始立下赫赫战功，型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机拥有恐怖实力，甚至有千匹马力以上的改装案例，而且还首次加入了四驱系统和四轮转向系统，它的开发初衷就是去赛场上打败保时捷959。
下面来看看R32的战绩：89年纽博格林刷圈8分22秒38，超过当时的宝马M3和保时捷911 Carrera RS；1989年日本国内的JTCC比赛，29场连冠；1990年澳门东望洋大赛轻松夺冠，圈速领先宝马M3、福特SierraRS500在10秒以上，在之后一年的东望洋比赛中，组委会为了遏制其锋芒，命令赛车加重140公斤；在欧洲房车赛A组以及勒芒24小时耐力赛，都有斩获，甚至在1994年FIA直接停办了欧洲的A组赛事。
此后的第四代和第五代Skyline GT-R随战绩不像第三代那样耀眼，但也巩固了GT-R在车迷中的地位。之后在2007年，从Skyline车系中脱离出来的GT-R（代号R35）正式问世，这是它多年来第一次独立成为一个车系，并且造型和设定都进一步“超跑化”。2013年，GT-R Nismo版本（下图）在纽北刷出了7分8秒68的成绩，
从07年至20年的这10几年间，R35推出了多个小改款和特别版车型，目前常规版的GT-R已经没有新车出售，这一代车型的最后一棒将交给下面这辆特别版车型。
2019年12月，日产发布了最新的GT-R50 by Italdesign车型，全球限量50台，起售价99万欧元（约合756万人民币）。这款特别版车型将在今年下半年开始交付，最晚在21年底会全部交付完成。
作为特别版，GT-R50在设计上保证了独特感，犀利的大灯很据辨识度，内饰部分则可根据车主要求进行材料和颜色的定制。当然了，支撑它高售价的，必须是动力系统，那台3.8L双涡轮增压发动机进一步升级，最大功率达到了720马力，最大扭矩有780牛米，变速箱还是6速双离合，另外也有四驱系统。要知道，普通版的GT-R最大功率555马力，0-100km/h的加速为2.7秒，似乎我已经看到GT-R50在纽北再次刷新全速的画面了。所以，能成为1/50的人，一定是幸运的，并让无数人羡慕的。
福特
F系列皮卡
福特近两年在中国市场的日子很不好过，销量连年下滑，福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界等都风光不在，新推出的锐际目前来看也没有激起太大波浪。但是福特在美国本土市场，一直都尽显王者风范，2019年以229万销量拿下了品牌冠军，而这其中贡献最大的，当然是已雄霸车型销量榜首位置43年的F系列。这么来说吧，福特能在这几十年处于全球主流车企行列，靠的就是F系列的高销量。
2020款 福特F-150 猛禽
如果你对福特有一定了解，大多是会知道F-150，这款皮卡的猛禽和LTD版本也已由福特官方引进在国内销售。猛禽是F-150的性能版车型，它甚至有官方提供的Fox竞技型避震器。
而LTD版本就完全另一派风格了，车内更注重豪华感的体现，座椅皮革、内装细节等都是更有高级感的，而且前排座椅还能提供按摩功能，这功能在一辆皮卡上是很罕见的。
2016款 福特F-550
2020款福特F-450
但福特F系列可不仅仅有F-150皮卡，它在美国仅仅是皮卡的入门级别，在它之后还有载重量和车身大小依次变大的F-250、F-350、F-450、F-550、F-650和F750。当这些皮卡加上挂车或拖上游艇时，你会觉得这样的场景跟它们的身份更加搭调。
福特的F系列皮卡可以说很好地诠释了什么是美式生活，而且除了F-150开始改用排量较小的3.5T双涡轮增压发动机外，从F-250开始，最小排量的发动机都是6.2L的，高配车型的更是7.3L V8发动机。这种大排量发动机如今也只有在美国才能存在了，全球排放法规日益苛刻的情况下，大排量发动机很难有生存空间。
当然了，F系列皮卡不仅仅可以作为民用皮卡，也可以变身商用卡车，拉沙、搬砖、拖集装箱等等活儿它都能干，几乎覆盖了所有日常所需的使用场景，所以福特F系列在美国成为了“神车”。
其实皮卡的盛行于美国本土的自然条件、城市建设以及生活习惯等息息相关，而福特F系列能在多年保持销量第一，也足以证明它是符合广大美国消费者需求的，如果福特把研究皮卡的这股劲用在中国市场，去开发更多适合我们百姓使用的车，那也可以扭转现如今发展的颓势了。
编辑总结
聊了两期“扛把子”车型，也是给大家过年聊车增加点谈资，能存活几十上百年的车企，总是能挖出很多有意思的事，也希望再过十几二十年，我能和大家来聊聊自主车企的故事。大家还有什么想聊的，可以在评论中留言，各位新年万事如意。