一名汽车工程师的新年愿望：生机、危机、转机
文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]“希望春节之后，汽车行业也能多少有些暖意。毕竟2019年的这个冬天，大家日子都不太好过。”32岁的萧粲（化名）是南方某国有汽车集团乘用车公司的一名工程师，踏上北上返乡的列车，他对2020年依然满怀期许。
“希望春节回来，都能有个新的气象吧！”萧粲如此说道，“不只是大环境，包括公司和自己，希望都能重新振作起来。”
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%；2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。
这是中国汽车市场首次出现汽车、乘用车、新能源车同时销量下滑，所谓市场的寒意，足以让每个人感受得到。
萧粲也觉得寒意逼人，但不是从这些罗列出来的数字上，而是切身的感受。“外界的人看，销量下滑只是一组数字，但对我们这些一线的人来说，那直接决定了你的工作、饭碗、收入，还有心气儿。”萧粲说，最近这几年，随着车市的上扬和下行，自己也多了很多体会。
“当年大学毕业能进入汽车企业工作，成就感还是很强的。”萧猛是2011年毕业进入汽车行业，在南方某国有汽车集团乘用车公司的工厂工作，那时还算是汽车行业的“强周期”，市场仍然是生机勃勃，主要汽车企业的销量都在增长。
“那时我们乘用车公司起步不久，集团非常重视，给的支持力度很大。我们自己干得也有劲儿，觉得是在做一份有价值的事业。经常加班，但都有加班费，最后核算下来的收入也不错。”萧猛开玩笑地说，那时回老家相亲，提起自己在国有汽车集团上班，对面的姑娘往往笑得合不拢嘴。
由于前期不错的市场销量，这家车企制定了较为激进的销量目标，推出了多款新产品，工厂产能也持续增加。身在工厂的萧粲，也能明显感觉到企业前进的速度。但这种高速的增长，却是颇为粗放式的。
配图仅为示意
“集团也有合资企业，和我们干自主在同一个城市，各方各面都在提倡对标和学习合资的兄弟，但说实话，很多东西都是流于形式，甚至连形式也做不到。”萧粲说，以要求一线员工穿劳保鞋为例，隔壁合资品牌的工厂能够100%执行，而在自主工厂这边，“但凡是个领导都不穿。”
这种粗放式的快速增长，随着汽车市场转冷，很快暴露出了问题。
不知从什么时候起，萧粲眼看着工厂里的“存货”越来越多，停车场密密麻麻摆着生产出来的新车。“我从其他同事那儿听说，经销商的库存也爆表了，实在是压不出去了。”
没过多久，工厂开始减产，并组织一线员工休假。“那时是真的清闲啊，感觉像快要退休了一样。”萧粲说，自己从那时起迷上了打羽毛球，经常和同事在工厂的空地“切磋”。也有同事三五成群地约着晚上一起喝酒，“眼看着自己没活儿干，隔壁合资工厂却加班加点，大家心里都挺郁闷。”
穷则思变，萧粲的许多同事都开始了改变。有人跳槽去了其他车企，待遇甚至可以翻倍；有人转岗去了集团的合资工厂，告别了“养老式”的生活，加班多、收入也多。
只有萧粲还在犹豫，“也说不出来为什么，就是还有点儿舍不得。”萧粲拒绝了几份外地车企的邀请，他还是决定留下来：“在自主品牌工作，其实就是有个心气儿的问题。你在合资车企工作，成绩再好，人家也觉得这是外方的功劳，中方就是陪衬，但做自主就不同了。”
留下来的萧粲，参与到了自主乘用车全新车型的项目中去。对于这一全新车型，萧粲从一开始就充满信心：“虽然平台还是从合资伙伴那儿来的，但产品的水准确实提升了一大截子，我相信这款车能让公司翻身。”
2019年，这款全新车型上市，销量一路走高，直接拉动了企业整体的销量，在整体下滑9.6%的大环境下，这家车企却实现了同比10%左右的增长。
“那是一种很独特的感觉。”萧粲说，庆功宴上很多同事都喝得酩酊大醉，“这几年确实不容易，能够坚持下来的，心里都憋着一股劲儿。”
对于2020年，萧粲所在的企业，其销量目标定的不算太高。“或许是大家对2020年的形势也吃不准吧。”萧粲倒觉得，务实一点没什么坏处，“过去就是吃了不务实的亏，步子迈得太大。”
“其实现在想想，市场形势严峻一些也好。倒逼企业去在技术和产品上用心，不是原来那种片面追求规模。”萧粲觉得，国有企业在这方面还是有着自己的优势，“抗风险能力强，能坚持到下一个春天到来。”
唯一让萧粲困惑的是，汽车行业的下一个春天，究竟什么时候来呢？