「WEC/IMSA」两大原型赛车统一，新组别「LMDh」将于9月启动
谈论多年的两大原型赛车LMP2，DPI的技术统一终于达成：世界耐力锦标赛，欧洲勒芒系列赛与勒芒24小时耐力赛的西法赛车会（ACO）与主办美国耐力锦标赛与德通纳24小时耐力赛的美国赛车协会（IMSA）于北京时间1月25日凌晨正式在戴通纳宣布将于2021年9月正式开辟新的原型赛车「LMDh」，让两大耐力赛可进行更多的交流。目前赛场上的原型赛车主要分为两种：其中一种为在WEC，勒芒24小时大赛与旗下系列赛使用的勒芒型（勒芒原型），简称LMP；另一种则是在IMSA与戴通纳24小时赛中使用的戴通纳型（戴通纳原型），简称dpi的。虽然目前的LMP2级赛车与dpi的赛车性能大致接近，但两者还是有细节上的不同。
随着越来越多使用LMP2型赛车的车队开始投入美国IMSA系列赛，IMSA旗下的赛百灵耐力赛（从12小时赛改为1000英里赛）在「2018-2019超级赛季」起重新回到WEC的赛程，未来LMP型与DPI型赛车的交流只会继续增加，两款赛车的技术规则未来势必得更加一致化。
因此自2018年起，主管多数国际赛车运动的国际汽联，以及两大耐力赛主办单位ACO与IMSA开始进行了一连串的会谈，虽然双方的技术规章统合曾因是否引进油电混合动力等等项目而陷入停摆，不过到了北京时间1月25日凌晨，双方终于在戴通纳赛道举办记者会正式宣布LMP2与dpi的两级原型赛车将正式合并为「LMDh」 - 全名为勒芒戴通纳原型混合，勒芒-戴通纳通用型油电混合动力原型赛车。
ACO主席皮埃尔·菲永对此表示：「这对耐力赛的未来发展影响重大，相信我的未来耐力赛赛场会因这次的技术统合而有突破性的发展。」
IMSA主席吉姆则是表示：「这是梦想的升级版，双方未来的技术团队将继续加入技术统合，这虽然不能句话代表赛车制造商的立场，这段但我们期间也听取了许多来自制造商的意见，大家因此跃跃欲试。」
根据ACO与IMSA的共同新闻稿，LMDh赛车将由现行的LMP2级赛车制造商达拉拉，LIGIER，MULTIMATIC与ORECA打造，并融合现行的与将于LMP2 9月正式投入的LMH（超级汽车）赛车车架技术与在后轮加装已在与F1 LMP1级赛车的动能回收系统（KERS），如此一来不仅能让仅次于LMH的LMDh赛车成功油电混合动力化，参赛成本也不会因此过度飙升；至于未来能不能在IMSA赛场看到LMH赛车出赛则是仍待ACO的讨论结果与IMSA。
由于WEC与IMSA大赛赛历不同，因此2021年LMDh会先在9月于WEC亮相，2022年1月才会投入到系列赛IMSA，有趣的是将会投入LMH丰田赛场的也使用旗下欧美高级汽车雷克萨斯品牌系列赛参加IMSA GT级，且有投入LMDh级的意愿，未来我们看到这两家兄弟品牌打对台的场面机率并非是零。