途乐亲弟弟车长5米3,却只要半价,英菲尼迪旗舰原型标配V8

途乐亲弟弟车长5米3,却只要半价,英菲尼迪旗舰原型标配V8

Armada这个英文词儿要么是影视剧之中的人名儿,要么就是对于军事舰队的称呼,而在传统的四驱越野车市场之中,Armada也有一个独属于自己的地方,那就是在F-Alpha平台上诞生的全尺寸SUV车型日产Armada。

如果这个名字不够著名的话,那么,日产Titan泰坦、日产Patrol途乐、日产Navara纳瓦拉这些名字够不够耳熟能详了呢?

日产汽车一直都致力于多功能汽车的开发,而Armada虽然仅仅是一台历史还不足16年的产品,可是它的确是全尺寸越野车市场不可忽视的力量。

我们可以将之称为是途乐的美规车型,但它的实际身份还不止于此,日产那台定位在品牌旗舰市场当中的QX80(曾为QX56),就是在这款车型的基础上开发而来,或者我们可以大胆一点儿说,没有它就没有英菲尼迪QX80,它作为途乐在全球市场的一个重要分支存在。

来一次全家族的“野游”——日产舰队Armada

这仅仅是它的第二代的中期改款,车辆的大部分外在可视化设计都还是紧紧追随旧时代四驱也约车打造的。我们在过去的帕拉丁,现在的郑州日产途达上都能够看到它的影子,它的立体框架结构可以在很大程度上优化车舱之内的乘坐与储物空间。

其实我们一点儿都不需要担心Armada内部的空间能力,5,305mm的车身长度比进口到中国市场的途乐还要长,即便是与途乐共享相同的轴距设计,我们对于它的三排布局的实用性也完全不用担心。

没错,它与三排的进口途乐一样出色,在第三排的三人座椅当中,你应该无法找到另外一台SUV与它享有相同第三排空间实用性的车型了。

这并不是为了提供家庭集体舒适乘坐而打造的产品,但日产Armada的确可以带着全家去野外来一次家庭旅行,不论是沙漠还是高原,它足以在长途驾驶过程中为尾排乘客提供足够的空间支持。

不过,即便是超过3米的轴距,它在保持三排7人乘坐空间的情况下,很难真正装下太多随行的行李,实际的空间不过450L上下,它仅仅比一些入门紧凑型SUV大一些,但超过2,700L的最大储物空间会令人惊掉大牙。

由于车辆提供的是2+2+3的座椅布局形式,其在拆除第三排之后,只能够提供舒适的4人乘坐。但请放心,第二排非常饱满的独立沙发式座椅会让它与丰田红杉一样舒适,或许缺少的标配真皮座椅和电动调节,会让它在豪华程度上远离BBA全尺寸车所在的水平线,可对于越野车来说,日产Armada却会比大部分竞品高出一截来。

老古董设计,别指望日产像宝马奔驰

从内饰设计来说,如果你是喜欢奔驰、宝马全尺寸车的人,请不要考虑这台传统四驱越野车,因为它的内饰还停留在21世纪的头十年。

棕色的皮革与木纹材料可以增添一些高级感,可是它真的谈不上豪华二字,因为车辆还保留着嵌入式电阻屏的中控台的确有些落后;当然,一些习惯了野外越野的驾驶人会喜欢这样的不止,它的物理按键、旋钮以及非常清晰的功能按钮设计,都可以非常直接地完成快速操作。别指望这里有什么新时代的技术更新,手机互联和语音操控都不会出现。

不过,考虑到车辆的集体出行属性,它的后排还是在一些细分型号中提供了标配双娱乐屏幕设计,旨在提升所有乘客的乘坐舒适质感。人性化的设计还不止于此,厂商提供了位于后排的60英寸显示屏选装,它可以通过卫星技术为乘客提供如在家中一般的家庭影院功能,这一点还是可以与奔驰GLS级这样的豪华大家伙拼一拼的。

动力提升,Armada涨排不涨价

动力方面,我们看到进口途乐上的那台4.0L V6发动机已经足够出色,可是在尺寸更长、重量更大的日产Armada上,六缸被升级为了5.6L自然吸气V8发动机,它能够为车辆提供395Ps的最大功率,而且在更加先进的7AT支持下,其在整体传动效率上会比从前优秀不少,进口途乐也是使用的这一台变速箱,它专门针对大扭矩自吸机进行了调校处理。

不仅如此,由于Armada也提供了用作低速四驱驾驶的分动系统,这套动力总成的输出会更加偏向于各环节响应速度。

我们就用一点动态驾驶反馈来证明,日产Armada在转向中,对于开惯了城市跨界SUV的车主来说会有些费劲,但相比于途乐,因为存在更加出色的双管弹簧减震器,它的滤震会变得更为出色,尤其是在铺装公路上,它可以像城市SUV那样保持轻盈,并在最大程度上降低舱内乘客可感受到的路面颠簸。

无论如何,日产Armada都是这个星球上最具性价比属性的四驱越野车之一,在途乐海外售价都达到8万美元左右的情况下,Armada仅仅以5万级美元起售,这样的良心价怪不得国内消费者朋友们会催生艳羡之情了。

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