才不像卡罗拉那么多塑料感，韩系家轿设计巅峰，带T顶配才11万
紧凑轿车的选择方式有很多，有外观设计、有配置等级、有动力系统，但除非是两厢掀背车，这次细分市场中的产品其实都是偏向于舒适家轿的，像本田思域、大众凌渡这些产品并不多见。可是偏偏就有那么些厂商，想要将运动质感注入到旗下的入门家轿之中，已经许久没有畅销轿车的东风悦达起亚就想要通过这剑走偏锋，去拉动自己在紧凑市场的存在感，我们所说的就是全新一代起亚K3。
在完成这次重大换代之后，起亚K3算是用颜值让东风悦达起亚扬眉吐气了一把，如果说分了国内外版本的卡罗拉在一汽丰田手里还算保守，那么起亚这次彻头彻尾的设计语言改造的确是值得称赞的。
但比起标准车型的设计，GT-Line运动套件的加入应该是这次让大部分消费者，会选择11.98万元起售的1.4T车型的重要原因。
这才是韩系车该有的设计
在东风悦达起亚的首批上市车型中，1.5L四缸发动机提供了7款细分型号可选，它们均与CVT无级变速箱匹配进入市场，可是迟迟不见销售量增长使得这台网红车成了“名儿红、卖不动”的范例。
这样的示范对韩国制造商来说可并不是好事儿，于是为了提升整体家族竞争力，1.4T发动机终于在去年最后一个月与消费市场见了面，而且迅速成为了起亚K3在国内市场销售的主力。
就拿过去三个月时间的统计数据为例，1.4T车型已经占到了所销售起亚K3的9成以上，这的确与部分1.5L入门型号停售有关，但也同时说明了1.4T车型的性价比以及GT-Line运动套件所带来的吸引力提升。
之所以我们在1.4T车型外观上没有看到多么特别的设计，是因为这次国产的GT-Line运动套件其实更多集中在车舱之内，即便如此，现在镜头中的起亚紧凑轿车还是可以凭借犀利的LED头灯、未来感十足的直瀑式虎啸、曲折的运动扰流保险杠设计，在同级别市场中脱颖而出。
在车其它面的外观处理中，K3整体上还是以简洁方向为主的，无论是对于镀铬装饰条的应用，还是对车门尾箱盖顶端的小翘尾处置，起亚这次都没有让体现运动感的小细节过于浮夸，以致于像曾经卖不掉的东风标致那样辨识度有余，但吸引力却不足了。
看上去就更高级，K3主力军不简单
就连同GT-Line运动套件一起，整个车舱内部这次起亚算是下足了功夫。
在仿皮座椅和真皮方向盘上，我们都能够找到不同材料与风格打造的“GT-Line”专属运动铭牌，刺绣与金属烙印为车舱之内营造出远强于同级家用轿车的青春氛围，这当然是会令年轻消费者感到兴奋的，要知道在同价位对比里，11.98万元的卡罗拉可只是一台满满塑料感的丐版车型。
除了看上去比卡罗拉更高级之外，它的诸多配置也是实实在在提升了车辆的综合用车质感。
10.25英寸的液晶触控屏会在车联网与语音操控系统的配合下，满足年轻驾驶人在行车驾驶之余，更多人机交互、车载互联以及信息娱乐的需求；相比之下，同价位的卡罗拉仅仅提供了USB/AUX端口的外接音源。
同时，自动空调也会提升车舱之内的体感舒适度，其除了提供独立后出风口外，还提供了包括PM2.5过滤、车载空气净化，以及分区温控在内的诸多功能。
低功率的1.4T到底有什么本领？
最后我们回到这台G4LD型号1.4T涡轮增压四缸发动机本身，它没有兄弟品牌现代的TGDi发动机那么强劲，但是130Ps/211Nm的调校水平，已经足以在7速双离合变速箱的支持下，帮助这台紧凑轿车完成一些城市驾驶挑战。
就从动态反馈来说，1.4T发动机所连接的油门响应的确没有那么灵敏，但是其几乎感受不到涡轮迟滞问题，令参与测试人大为惊讶，而在深踩油门踏板之后，它又能够迅速迎来涡轮的爆发，实际的推背感并不强烈，但也已经可以被驾驶人所感受到。
此外，我们注意到，1.4T实际提供了四种驾驶模式，除了标准的舒经济、适与运动驾驶模式外，SMART智能驾驶模式会让车辆更好地适配整体动力总成与底盘总成，而且明显更偏向于动态控制的智能驾驶模式，还会大大增强这台家用轿车的乐趣感。
别看这台1.4T车型需要付出11.98万元的代价，但你实际上，其在实际销售终端已经出现了价格下调，10.68万元的裸车价已经比丐版卡罗拉更实惠，即便是K3全系最顶配型号，它也会拥有0.7万元左右的价格优势，这样的性价比优势无疑会令东风悦达起亚K3在未来的市场销售铺平道路。