巨头归来，体验奥迪Q8
奥迪品牌的SUV家族，车型名称都以Q加一位数字构成，Q2、Q3、Q5、Q7从小到大构成了完整的产品序列。但是随着豪华车消费群体的进一步年轻化，百万级豪华SUV的需要面对越来越多样化的需求。至少体积是越来越不重要了，所以，宝马推出了X6，奔驰也跟进了GLE coupe。而奥迪似乎是瞧不上那个快速下滑的D柱，一直没什么实际的动作。终于在2018年年中，奥迪推出了经过深思熟虑后重新塑造的运动型SUV旗舰——Q8，以期望和Q7一起，让无论是想要空间还是想要个性的消费者都不会走进隔壁的展厅。
不得不说，奥迪Q8的造型设计是非常成功的，自从发布起就广受关注。完全将当前Q7所带来的沉闷无趣一扫而空。在这样的消费级别，独特而让人印象深刻要更加重要。
俗称为“大嘴”的巨型格栅是奥迪的首创，也是奥迪家族的招牌，自发布以来获得了巨大的成功。而随着对手们也都推出了形态迥异的“大嘴”，这样的设计逐渐的没有了新鲜感。
在Q8上，标志性的“大嘴”又经历了全新的演绎，它并没有对前辈进行简单的模仿，而是幻化出了全新的样式。车头的设计完全以中网为核心，其他功能都围绕它展开，将力量和气场完全展露，让人一见倾心。
不追求空间的Q8自然不需要迁就不存在的第三排座椅，有意思的是奥迪的设计师也没有走上宝马X6以及奔驰GLE coupe的路子，D柱并不追求大倾斜角度，而是将线条的力量感作为车身主要的设计元素，使得Q8外观的整体性非常强，就像是攥紧的拳头。作为家族旗舰车型，这样独立的设计语言是非常重要的。与对手那两款“事出有因”（都是根据现成车型改变而来）的造型设计明显拉开了距离。
这个角度再来一张，Q8的力量感足够强了，不用在强调了！而是让你看看，Q8的下包围处的排气也只是装饰，感觉奥迪在这方面有些过分统一了。
车身尺寸，长5006mm，宽1995mm，高1704mm（顶配车型由于空气悬架和车轮尺寸不同高度略低为1695mm），轴距2995mm（顶配2998mm），同级中算是大个子了。
作为名副其实的“灯厂”，奥迪对灯组的设计从来没让人失望过。头灯的造型设计似乎也会成为未来奥迪车型的主要元素，至少改款Q7也是这样的。尾灯组的造型相对普通，可是功能厉害呀。要是在夜晚或者地库中，你的奥迪只要一启动，你一定就是最受瞩目的那个人！
实拍的55TFSI车型配置了21寸轮圈，造型相当不错。轮胎规格285/45 R21，符合旗舰车型该有的气场。轮胎虽然是韩泰旗下高端的运动胎ventus S1，只是这轮胎品牌，实在让人提不起兴趣。
相比外观的惊喜，内饰的设计就让人感觉平淡了不少。虽然自新一代A8上开始使用的这套内饰科技感十足，但是这设计也未免太平淡了些。
全液晶仪表与奥迪的传统设计略有不同，将左右两侧的水温表油量表独立了出来，让其内部显示的内容更加专注，有些声音说这个是简配，其实完全不用纠结。
作为运动车型，换挡拨片自然不能少。而方向盘的造型也非常不错，握感很饱满，是我喜欢的类型。
上方主屏幕就是传统的显示内容，功能方面没有什么特殊的。下方主要是空调的控制区域，特别的是，这里的触控并不是常见的那种一触即控，而是需要在相应图标的位置用一定的力，而反馈也是相当清脆。其手感非常像是苹果手机后来用的touch ID，并没有实体键，而是通过线性马达提供手感反馈。不只是好用，还体现了豪华品牌的用心之处。
空调控制屏幕下方有一排采用触控式但是位置固定的常用控制键，以及屈指可数的几个实体键。特别说明一下，不管这个音量旋钮是因为传承，还是为了这里设计的对称，都得给个好评。
地台的设计同样非常简洁，档杆的造型别致，主要是握上去的手感非常棒，而且电子档杆不需要很大的前后行程，只要胳膊肘靠在中央扶手上，只需要手腕的变换就可以轻松切换档位，进一步提升了豪华感。
上方的控制区同样一丝不苟。车顶全系都是织物材质，并没有翻毛皮材质，也无法选装，作为运动旗舰车型略微有一些遗憾。
全景天窗的出现没有意外，好在是可以打开的全景天窗，但也没有对手们类似星空顶的选项出现。
实拍车型为55TFSI甄选动感型，座椅面料为皮革和alcantara拼接，坐感偏硬，但是支撑性很不错。前排座椅加热全系都有，但是通风和按摩要顶配车型才有，而像实拍这款采用alcantara材质的连选装的机会都没有，实在让人有些费解。而且，同平台的保时捷车型也有类似的情况。
无框车门绝对是拉风利器，Q8作为SUV车型将这个作为标配，无疑为自己增色几分，也成为了不少人追逐的对象。
B&O音响系统同样是全系标配，而更高端的B&O 3D音响（带可升降高音单元）需要选配，价钱为7.81万元，比保时捷车型上选装柏林之声的价钱还要高，确实有些吓人。
后排座椅的面料材质和前排是一样的，问题也是一样的，坐感都是偏硬。只是后排座椅加热需要单独选装，甚至连座椅前后移动都是选装（2700元，顶配车型标配此功能），这个是不有点过了！
四区空调在这个配置上是标配，低配车型需要选装，价格为8500元，不算夸张。后排两个USB接口是常见的A口，适用性较好。
地板中央凸起较高，且宽阔，后排中间坐小朋友是非常合适的。
B柱上也有后排出风口，对于后排乘客的关怀比较到位，也侧面弥补了没有座椅加热的不足。
由于没有快速下滑的D柱所限制，后备箱空间非常不错，厂家标称容积最小的也有605升，相比同级对手来说优势明显，尤其是高度上要强很多。更重要的是地板以及侧边上都非常平整，非常实用。
后排座椅靠背可以4/2/4放倒，进一步扩展了空间的可用性。顶配车型上后排座椅还可以进一步前移（苦笑），扩充行李空间。
地板下方则是折叠式备胎，低音炮以及随车工具。
Q8的55TFSI车型所配备的3.0T涡轮增压发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛米，相比于前代的机械增压发动机功率不变，扭矩增加了一些，具体表现怎样由于没有开过，还不好说。但是我希望能够改掉前代机械增压的那款发动机烧机油的毛病。
此外Q8还提供了2.0T车型可供选择，其最大功率245马力，最大扭矩370牛米。虽然看数字还算不错，但是这样大只的车身，这样的气场配上2.0T总感觉不是滋味。况且售价最接近的2.0T臻选动感型和3.0T豪华动感型只差四万元，而配置上只有一些无关痛痒的小配置的差异，相信这道选择题并不难做吧。
全系标配奥迪招牌Quattro四驱系统，虽然早已不是托森限滑差速器，但是如今的多片式离合器结构配合电子限滑依然能够实现强大的越野四驱能力，同时能够更好的兼顾油耗，也就没什么好纠结的了。
Q8作为奥迪SUV家族旗舰，没有了对手和定位的牵绊，将家族最新的设计语言完美呈现，所展现出来的自信，不只是消费者为之倾倒，也让三巨头的位置越发巩固。
随着汽车电动化越来越流行，奥迪也发布了首款纯电动车型e-tron，这不也和Q8一同摆在了展厅里，而Q8似乎也在宣示，虽然e-tron初来乍到且攻势凌厉，但我，才是现今的王者。
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