2020款别克英朗即将上市，新增四缸引擎，要重回销量巅峰？
环境问题日渐严苛的现状之下，不少车企也有了解决措施。除了发展新能源阵营以外，小排量发动机同样成为了趋势，其中三缸引擎近乎成为了代表。尤其是美系阵营的雪佛兰以及别克，更是将其作为了“黄金动力”。从理论上来说，少了一个气缸，排量也是随之缩减，燃油经济性自然会更加出色，但实际上并非如此，抖动、噪音大等先天问题，显然成为了不少消费者抵制三缸的主要原因。而如今，从上汽通用给出的消息来看，2020款英朗即将上市，虽然是作为年度改款和我们见面，但新增1.5L四缸引擎，无疑是最大的亮点所在。
大家都知道，刚开始英朗全系采用三缸引擎的时候，可谓引起了很大的争议。毕竟早在之前，英朗在同等级别中隶属佼佼者存在着，但自从三缸引擎后，不免让我们怀疑别克的诚意，甚至一度认为销量会一落千丈。但随着市场的深入，尤其是大幅度降价加持，月销均保持在2万台以上，着实成为了一道靓丽的风景线。只不过这一成绩虽然可圈可点，但是在大幅度降价的前提之下，很明显这并非是长久之计，我想也是这次别克英朗新增四缸引擎的初衷和目的。
根据官方表示，这次英朗新增的1.5L发动机，最大功率为80kW，符合国六排放标准，与之匹配手动和六速手自一体变速箱。其实从这点也可以看出，别克所搭载的这套1.5L发动机，并非是什么黑科技以及新技术。型号为L2B引擎，对于这套硬件总成，估计很多朋友都不陌生，广泛应用于五菱旗下多款车型，要说起亮点除了经住市场时间考验以外，只剩下皮实耐用了。
在这里可能会有朋友问了，论起这套1.5L发动机，除了是四缸以外，完全没有什么亮点，那么意义何在呢？其实从我的理解来看，1.5L仅仅是拉低门槛，降低售价的产物而已，一定程度上满足那些看重四缸的消费者需求。试图通过打这种四缸感情牌，赢得更多消费者的认可。
要知道，如今的市场不同于以往，要想有自己的一席之地，必须得先生存下来。即便是目前三缸英朗混得如鱼得水，但和以往四缸附身的时候对比，依旧差了很多。在这里，大家不妨先来看一个数据，2017年总销量达到了42万辆，而回到2019年，总销量只有27万辆，由此就能看出四缸和三缸两者的差距了。或许造成这一局面和车市遇冷有关系，但并非起到了决定因素。要知道四缸的朗逸，轩逸依旧称得上是巅峰，如果用来解释的话，完全可以用牌子硬，全系四缸来概括。
至少通过这点来看，2020款英朗新增四缸发动机，并非是良心发现，而是为了更好刺激市场，促进销量罢了。当然考虑到现阶段的市场，即便是1.5L上市后，也很难肩负起走量的重任，1.0T和1.3T才会真正的走量王。更不会因为1.5L版本的登场，出现销量重回巅峰的局面。
问起原因，其一就是在于英朗的三缸已经很好经住了考验，之前大家担心的抖动等问题，也得到了解决，通过在发动机主轴之外新增平衡轴，保证整体的稳定性。根据试驾1.0T和1.3T版本的英朗而言，说实话，如果不刻意感受的话，很难察觉到是三缸。再者就是在于1.3T虽然是三缸，但账面数据以及动力输出更强，目前18T自动精英版本，裸车9万出头就能买到，163马力+6AT难道不香嘛！最重要的就是，这次新增的1.5L发动机，很难让我们引起共鸣，落后的技术落后的型号，尤其是目前英朗三缸已经慢慢被接受的前提之下，再去看这套1.5L版本，估计除了是四缸这一心理安慰以外，再也没有什么拔尖的地方了。
综合来说，随着2020款英朗的即将登场，也标志着自身将要步入全新且全面的发展阵营，真正做到了自吸涡轮以及三缸四缸兼顾的局面。不管那些潜在消费者喜欢三缸也好，四缸也罢，英朗都能很好满足，这就足够了。当然能否重回销量巅峰，还是得看英朗的造化！